吴树平  神华铁路货车运输有限责任公司副总经理

在全国物流园区工作年会的主题演讲（摘要）

（2018年7月27日内蒙古乌兰察布）

一、项目由来

2017年10月中央经济工作会议上，习总书记提出了让物流行业看到春天和希望的一段话“调整运输结构，深化铁路行业改革，推进中长途运输由公路向铁路转型。”大家知道，公路向铁路转型说起来简单，做起来很难。我们国家铁路是垄断经营，存在车皮难请、货物难运、脸色难看、事情难办等等一系列问题，这才导致汽车货运行业如此繁荣发达。要让铁路承接更多的公路运输货运量，不容易。但我们是一个自营铁路线路的企业，与铁总不是一个体系。我们有一种责任感，想为国家分忧解难，所以我们想在“公转铁”等方面做些事情，满足人民对美好生活的幸福向往。基于这个目的，我们开始做这个项目，做一个什么项目呢？基于驼背运输的西北地区到京津冀区域，智慧物流多式联运项目。

驼背运输是把长途运输的大载重公路货车开到或者吊装到铁路敞车或者平车上，长距离运输由铁路火车拉着载重货车向目的地进发，公路货车负责两端短途运输。这种模式在欧美国家非常盛行，大概有七八十年的历史，但我们国家现在才刚刚起步。目前，驼背运输是什么现状呢？给大家简单分享一下。第一是铁路运输尚未完全开放并成为现代物流市场化的服务产品。第二，多式联运设备、联运衔接等软硬件标准化技术尚未建立。第三，与“互联网+”、“大数据“结合的物流信息共享平台尚未建全。第四，我国多式联运发展的相关法律法规体系和高效执法还未跟上；第五，我国铁路传统运价体系还不适应现代多式联运的发展。不管怎样，“公转铁”核心是成本，只有使成本比公路运价低，这个转移才是有价值、可持续的。所以核心问题是运价，而国家对铁路运价管控较为严格，降价幅度和增价空间，包括调价的机制都非常滞后，这就是现在“公转铁”面临的形势。

如果想实现“公转铁”，我们期待的模式是什么呢？一是模式智慧化。二是服务多元化。三是业务规模化。四是软硬件标准化。

二、神华物流实力

我们这个项目有什么优势呢？首先我们有正线的2155公里的自营铁路，加上专用线是3500公里，几乎从内蒙古的北部，宁夏的西部一直横贯京津冀、甘陕蒙等等，一直到我们自营的煤炭码头黄骅岗、天津港。而神华把自营东西方向最短的铁路通道向社会开放，这个意义非同一般，希望能引起我们物流行业重视。

第二，通道辐射了周边工矿企业的重要矿产品货源，因为我修铁路就是为当年运输工矿产品和煤炭产品做准备，所以运量特别大。

第三，通道穿过的地区，都是我们国家现在大力发展的地区、是蓬勃兴起工业化经济走廊代，所以我们的铁路横贯经济走廊带。

第四，因为短，所以高效。因为没有客运，所以货运更加便捷通畅。

第五，我们的铁路运价机制非常灵活。为什么灵活？国家只给我这家铁路批复了运价，实行市场调节机制。国家铁路运价下浮30%，我们的运价曾经下浮过80%，所以在市场运价方面非常灵活。

除此之外，我们运输能力完全自主，拥有874台电力机车和牵引机车，拥有51255辆铁路货车。大家可能对这些数字没什么概念，我给大家更加形象的描述一下。我们铁路车皮首尾相连有696公里，从乌兰察布到北京天安门往返两圈。每天我们把晋陕蒙地区煤炭往外拉122万吨，现在运量是4.45亿，而我们的能力是4.5亿，还有500多万的富裕能力，这是我的运输情况。我们还拥有三个自营的港口和码头，黄骅港：20000万吨；天津港：4500万吨；珠海高栏港：4000万吨。有62艘货轮承担正大宗货物的运输，国内海洋运量排名第三。现在我们神华资产有230亿，每年收入50亿，利润大概15亿元，员工6000多人。

三、试验列开行在即

受中央政策号召，受央企应该承担社会责任的感召，我们现在开始由传统企业向现代物流企业转型，引进了“公转铁”的项目。这个项目在各界部委、行业协会和地方政府的帮助下，已经于去年10月10日成功入选第二批多式联运示范工程。我们在中物联的帮助下，也组织召开了多次专家评审和公路对接会等等相关会议。现在这个项目基本上成型了，发布时间大概在8月中下旬。

给大家介绍一下我们试验车的车型。第一种是整车滚装，火车有一个旋转支架，旋转到和站台齐平，然后再利用系统复位。第二种是半挂滚装。第三种是车型带托盘吊装。第四种是直接吊到火车上，难点在于需要有正面吊，我们已经有合作企业，为我们提供吊顶配套服务。

试验列大概在宁东地区以及河北京津冀地区，跟我们合作有中集、挂车帮、顺丰等企业，其他企业正在紧锣密鼓推进。

这是我们一体化的业务流程。

8月下旬开行时，请大家前来观摩和现场指导，有兴趣合作的也可和我们进行对接。

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