【物流园区年会展播】杨文华：新物流下的园区互联互通

在全国物流园区工作年会的主题演讲（摘要）

（2018年7月27日内蒙古乌兰察布）

我们是从事物流行业的老兵，1986年做物流做到今天，知道物流的痛、客户的痛、专线的痛、物流园区老板的痛，在这里我与我们草根园区谈一些我的感想、分享和共享，探讨我们的明天该怎么走。

一、传统物流园区的发展现状

这是近二三十年物流园区的发展情况。我们的物流园区，都是以租金为主，以停车为辅，这就是我们当时做物流园区老板的想法。而后做物流园区的物流内行少，外行多，因为很多人是为做物流而物流，为拿地而做物流，没想到园区要怎么运用。可以说，大部分人是以地产的思维来运营园区的。借物流之名干地产的，大约有70%盈利盆满钵满，而真正在干物流、做园区的人大约只有30%盆满钵满，其他基本都在惨淡经营。

二、传统物流园区当下的发展瓶颈

当前我认为我国民营草根物流园区，有以下几个瓶颈。

首先，物流园区的老板明显感觉到他的客户在减少，入驻率在减少，有些以前的客户如今难以经营，有些经营面积缩小，这是什么原因呢？现在区域联盟多了，平台公司多了，专业公司多了，他们都侵占了园区客户的载体。二是专线的数量日益减少，可能原来某个城市有1000家专线，到目前为止就只有700家多了。三是无序发展，供过于求，广东从前年开始，到今年年底有30个园区在全国运用。四是货量减少，由于整体经济下行，货量减少是必然，与之相对，园区干线的运输利润就少了，利润少园区经营就举步维艰。多种原因制约着目前民营、面积不大但真正支撑着社会物流发展的货物集聚园区的发展。

三、传统物流园区如何在困境中突破

在这个困境中，草根园区怎么突破？首先，要转变思想，提供增值服务，为入驻企业赋能。我想问，对入驻园区的专线，在他们资金周转困难的时候，在他们货量减少的时候，在他们出现交通事故需要帮助的时候，我们的园区老板谁能伸出援手帮助他们渡难关？这个比例少之又少，园区一般不管入驻企业的生存，只管租金。第二，增加服务功能，全方位提供优质服务。第三，要走出孤岛，放弃各自为战，不要单打独斗，封闭运行。第四，改变运营模式，降本增效，变以出租为服务。

全国有1600多个园区，宣布这个数字的时候，我心里就在盘算，未来的1600个园区里面，正广通一定会有160个园区。我们需要园区的信息、数据、货物、仓库、运力、资金的互联互通，而后提质增效，在全国形成一张运输枢纽的节点网络。大家要做到共享还要共赢，如果共享不能共赢，一定无法成功。想在一个市场中独吞、独霸、全部通吃，这种观点一定是失败的。需要改变思维，同行竞争，要给别人留生路，不能赶尽杀绝，要转变思维，能够占30%、40%、50%就已经很不错了，所以一定要形成共享、共赢的共识。

百驿物联，它是通过全国物流园区，通过互联互通为全国的物流园区保值增量，推进物流园区抱团发展，更精准地获取全国物流资源，实现物流园区线上和线下互联，天网和地网互通，我们的宗旨是共享共赢。

正广通集团是一个全国性的实体平台。目前我们这个行业很火，具体表现在，有以平台模式在整合的，如阿里，也有区域联盟、干线的联盟，干线的联盟又包含全国联盟、市级联盟等。第二，我们有运力。第三，我们有物流园区。第四，我们有全国互联互通的最后一公里。第五，我们有一个科技板块。第六，我们有一个金融板块。我会使全国所有的园区实现互联互通，也会将我们的体系融入到这个网络里，贡献我们的力量。

30多年经营物流园区，我们用的全是存量用地，无论对于在做的政府、物流企业、物流园区，我们都是合作伙伴。我们在任何一个地方的子公司都是股份制的，因此在推进过程中，均相对比较顺利。这就是大致的介绍，谢谢大家。