注册 | 登录
  • 首  页
    |
  • 关于学会
    |
  • 网上入会
    |
  • 学术年会
    |
  • 学会论文
    |
  • 学会课题
    |
  • 学会报告
    |
  • 学会活动
    |
  • 产学研基地
    |
  • 特约研究员
    |
  • 资料中心
    |
学会介绍 学会章程 会员管理服务及收费办法 组织机构 学会领导 专家委员会 学会年度工作计划 学会文件 联系方式
入会须知 注册会员 理事申请表下载 会费标准及缴纳方式
关于年会 历届年会回顾 最新年会动态 最新学术年会征文 历届获奖名单 特约评委申报 关于分论坛 分论坛申请 历届分论坛
征文通知 征文提交 物流经济 物流管理 物流技术与工程 采购 供应链管理 英文文献
课题介绍 课题通知 课题计划 历年获奖课题 课题申报 课题结题 课题申报书下载 课题延期申请表下载 研究报告格式规范下载 结题报告模板下载
关于报告 中国物流发展报告 中国物流重点课题报告 中国物流学术前沿报告 中国物流园区发展报告 中国冷链物流发展报告 生产资料流通发展报告 中国采购发展报告
中国物流发展报告会 全国物流园区工作年会 物流企业财税与投融资工作会 产学研结合工作会 中国物流学术年会 日日顺创客训练营
管理办法 产学研基地动态 申请表下载 申请表提交 基地复核 产学研会议信息
管理办法 申请流程 聘任条件 申请表下载 特约研究员相关文件
学会工作动态 物流政策及评论 学术年会论文 学术年会资料 学会报告 会员通讯 领导讲话 学会文件 学会课题 其他
当前位置:首页 > 学会工作动态
【物流园区年会展播】朱光辉:网络货运将成为智慧物流园区“小助手”
来源: 时间:2019/9/16 14:51:34 作者:
  

朱光辉 江苏物润船联网络股份有限公司董事长

在第17次全国物流园区工作年会分论坛演讲(摘要)

(2019年8月10日 辽宁沈阳)

 

我国的物流园区比较多,欧洲比较稀缺。中国因为政策驱动,所以各种类型物流园区有1638家,但真正做得好的不多。物流园区做得好的京东、苏宁是自己产生的物流行为,给自己企业进行仓配。

物流园区建设困境在哪里?土地规划建设,最后招商重点在物流园在运营,实际上建设物流园,只要有一定资金,政府会给土地。但是真正能盈利的不多。招商时,要考虑清楚物流区要做什么,最后要把服务做好。


智慧物流园区小助手是重点推荐的内容。在做物流过程中,物流园是中转、交互的地方,分硬件、软件和服务。硬件方面出租、专线等,一般规模的企业做不起,从成本上看也不合算。但未来可以做一些硬件改造智能化的部分,提高效率。软件围绕管理方面有软件开发等。

物流园区在大生态体系里面的主要作用就是仓储、中转。企业不能只盯着自己的仓库,要把眼光看出去,把运输也拉进来,因为大型物流园区一天进出车辆两千多辆,可以在车辆方面做一些延伸服务,跨界把运输业务拉进园区,也就是把车辆这一块税收变成可做的范围。


物流运输过程中一定要围着运输,如何协作让车辆与物流园区共生,使政府能拿到税,车主能挣到钱,园区也能增多收入。可以使物流园区延伸围绕供应链开展一些业务。这是未来的方向,因为仓储能供货,在仓储体系里做供应链和物流,供货是最主要的。

线下运输信息、交易综合、金融通道、金融场景、保险、大数据应用,这一块可以通过线上标准化来做的,真正的运输行为,包括园区这一块还是需要我们干的。我们经常比喻,把物流行为分成三种人,第一种人是戴手套的,开车、开飞机的司机;第二种是打领带的,搞供应链、管理、平台的,因为做物流方案有一定技术含量;第三个种是喝咖啡的,就是为整个行业赋能的。喝咖啡的人眼睛是往下看的,打领带的人非常操心,戴手套的是要付出汗水干活的。如何发生深度的连接?他们知道自己的定位、岗位,我们围绕这些展开经营合作。


我们要看得见其价值,中国物流相对混乱,实际上是有一个问题没有清理。原来看不到个体户,也就是看不到司机,通过这几年专家、学者、企业家的呼吁,认为我们国家大量承运人都是千千万司机,我国实际承运人中个体户司机占91.3%。营改增以后,大量公司虚开发票,因为司机不能开发票,政府不承认司机,让他们办证,但他们认为自己有挂靠单位。营改增以后,司机开不了票,就导致大量开票公司出现。随着网络货运的出现,慢慢开始走上正轨。但也有不好的现象,即好多网络货运公司已经拿到牌照,但也在做开票的事情,也不参加实实在在的承运。


大量物流园区拿到牌照后,相当于多了一个抓手,不用买车同样可以从事物流业务,即通过平台、网约形式把它完成。无车承运人发展业务的数据也是真实的,如果可以将数据控制住,基本上税务局就授权这个平台,企业把数据发到税务局,我可以委托代办,不用到外面买票。如果企业所得税说不清楚,企业很难经营下去。国内承运、小物流公司、第三方如果没有说清司机对价的部分,没有开票给你,基本上都是非法的,因为你说不清楚、算不出来。所以大量物流园、大型国企拿了牌照却没有经营,主要原因就是个体司机的票还有很多问题没有解决。

江苏对于税票做了创新,考虑到司机开不了票,目前很多票在进行试点。在江苏我们做了一个重大的创新。我们企业有两套体系,第一个是物联网旗下延伸出来的第四方平台,针对司机开不了发票,可以替司机代证,相当于我是一个网上税务局。解决了这个问题以后,所有司机在运输行为里面的三张票:过路费、油票、税务局代证的这张票,实现了运输闭环。

我们提倡“五流合一”是,证据流是必须要考虑的,因为涉及到专票,一定要讲清楚票据的确定性。


我们公司做了很多事情,改变了法律,我们将法律是不允许变成了可以,公司也有很多荣誉,很多创新,做了很多0到1的事情,也算是为行业做了一些具体的事情。

(根据速记整理,未经本人审阅,转载请注明作者和来源中物联园区专委会、中国物流学会。更多2019年全国物流园区工作年会精彩内容,请关注中物联物流园区专委会微信公众号。)

 


关于我们 | 媒体互动 | 站点留言 | 友情链接 | 在线投稿 | 网站地图

地 址: 北京市丰台区丽泽路16号院2号楼铭丰大厦1601(100073) 电 话:010-83775681 E-mail:CSL56@vip.163.com
Copyright 2000-2019 in 中国物流与采购联合会、中国物流学会版权所有 技术支持:中国物流与采购联合会网络事业部
中国物流与采购网:京ICP备05024070号 中国物流联盟网:京ICP备05037064号