第十八次中国物流学术年会日本物流业的创新发展与借鉴专题分论坛于2019年11月17日在江苏南京举行。论坛由北京物资学院物流学院院长姜旭教授担主持，日本爱知学院大学教授丹下博文等4位日本学者和企业代表发表演讲，具体如下。

一、丹下博文 日本爱知学院大学教授 演讲题目：日本物流与健康经营

丹下博文教授从以下4个方面介绍了日本物流的健康发展。

（一）日本物流现状

2016年，日本各运输方式的分担率分别为：公路运输91.4%，铁路运输0.90%，国内海运7.6%，空运0.0%，与2015年分担率基本持平。在日本的全国范围内，普通货车经营企业数量达到56881家（2016年度），其中一般普通的货车99.99%都是中小型企业（2017年3月底），从这个角度讲，整个业态缺乏整体性，企业数量过多。目前，日本物流在货车管理方面仍存在较多问题，如大货车的司机人数不足，劳动时间过长，人工处理货物的时间太长等，要解决这些问题，应该从经营战略以及引领意识方面着手。

（二）健康经营背景

20世纪末，环境经营在日本引起了较大的重视。到了21世纪的今天，健康经营已经被人们视为更重要的事情。所谓的健康经营就是企业对员工的健康进行管理，由此提高工作人员的生产效率，使企业获得更大的价值。现在，日本已经从环境经营的时代转变为健康经营的时代，而这种转变的重要原因是，世界性的老龄化现已发展到了一定程度，并且由于经济全球化的竞争激烈，企业差距越来越大，引起了社会性的压力。为了应对这种转变，不应仅仅将健康管理当作员工个人的事情，而应该将其作为企业经营的课题来展开，战略性地提高企业生产效率以及企业的中长期业绩。健康管理还可以通过有效地控制医疗费、保险费的支出，从而削减企业的成本。另外，对员工来说，健康管理也有助于实现工作与生活的平衡，其中既包括工作和生活的协调，也包括育儿和护理等。真正对环境特别热心的企业，实际对员工的健康管理本身也非常热心，这有效地推动了健康管理的进一步发展。

（三）健康经营的发展运作

日本对健康经营做出了诸多努力，从项目的选定、法人的认定，到团体措施，以及地方银行的措施，日本为健康经营的发展开放了必要的条件，做好了充分的准备。

关于健康经营项目一般有如下几个评价要点：

1.健康经营是否定位于经营的理念、方针；

2.是否建立基于健康经营的组织体制；

3.针对健康经营的相关政策是否得到实行；

4.是否对健康经营的实施进行评价、改善；

5.是否遵守法律。

关于健康经营的具体实施一般分为以下几个步骤：

1.在企业经营理念中明文规定实施健康经营；

2.营造实施健康经营的环境，在公司内部设置相关负责部门；

3.明确健康经营的目标，确定具体的实施方案；

4.对相关的方案、对策进行评价，确认健康经营的实施效果。

（四）日本物流与健康经营

日本物流业大约于2010年开始引进健康经营的理念，对日本的物流业来说，增进员工的健康非但不是行业的成本中心，反而是其利润中心，通过对员工的健康管理，可以提高行业的生产效益，为行业创造更高的业绩。因此物流业对健康经营的投资被视为必要的战略投资。

在物流业引入健康经营的必要性突出体现在货车司机方面。2016年货车分担率已达到91.4%，然而货车司机在其生活习惯、工作环境、身体状况、心理状况等诸多因素的影响下，极易引起健康事故。因此向物流业引入健康经营存在诸多益处：

1.减少健康问题引起的事故，确保运输的安全性；

2.提高员工的生产效率，提升行业收益；

3.减少疾病补贴负担，控制健康保险费负担；

4.促进工作与生活的协调，避免长时间劳动；

5.提高企业形象，提高企业价值，扩大高龄司机和女性司机的活动范围；

6.促进青年和其他行业的就业，解决人才不足问题；

7.健康经营的引进本身就改善了很多职场环境；

8.降低货车司机的吸烟率，让员工主动考虑个人健康和安全问题；

9.作为能够健康工作的单位，工作的落实率提高

10.社会评价提高了企业市民的认知度。

针对物流业的人力不足，长时间的劳动，提升生产效率等问题，引入“健康经营战略”可对这些问题进行有效解决，中国和日本同作为即将面临老龄化问题的国家，中国也可考虑在物流行业引入“健康经营战略”，以应对未来的社会变化，改善物流业现状，促使物流行业进一步提升和发展。

二、越野滋夫  日本物流技术协会副会长 演讲题目：物流产业的运作模式——“白色物流”运动

（一）日本公共事业株式会社包装技术协会介绍

日本公共事业株式会社包装技术协会在1963年3月14日独立于日本生产力总部，并在2011年11月1日登记成为公共事业株式会社。截止到2019年9月30日拥有1019个公司会员，160名个人会员。成立该会社的目的是致力于推广包装相关知识和技术，在生产、流通和消费领域在谋求合理化的同时，努力提高包装相关人才的素质，为增进日本的公益事业做出贡献，例如我国的经济发展、国民社会生活的提高以及对国际社会的贡献等。

日本公共事业株式会社包装技术协会定期开展JPI活动，该活动在包装技术研究所的支持下，举办展览会，向会员提供咨询服务，进行包装技术的经验交流等项目。其中，展览会包含了东京国际包装展览会和生活商品包装展览会，而包装技术的经验交流主要是通过举办日本包装技术大赛进行，最后是该协会的会员服务主要以举办包装技术主题研讨会、出版《包装技术》月刊杂志以及其他咨询服务展开。

（二）“白色物流”运动

日本货车司机工作环境：一是平均工资比其他行业的工作者低；二是司机社会地位比较低，司机人数越来越少；三是司机年龄越来越大，以男性居多，虽然日本政府采取了一些政策鼓励女性从事货物运输行业，但女性员工占比只有2.3%；四是网购盛行，快递量快速增长导致司机不足。

为了解决司机不足和改善司机工作条件，日本国土交通省正在推进的“白色物流”，通过确保司机适当的工作方式，建立合理、公正、明确的司机和货主的关系，实现物流的稳定化和效率化，从而使民生和产业活动稳定有效的运行。

日本主要是将运费和物流费用区别开。明确规定运费就是运输的报酬，除此之外，需要司机帮助装货、卸货、贴标签等物流活动，都需要额外收取费用。运输企业也要将其他费用告知客户，并将责权利合约化。此餐，货主不能不得压低运费和其他物流费用；不能强求司机完成不太科学不太合理的任务；不能要求司机超载；在迫不得已导致延误的情况下，不要进行强行的进行惩罚或者要求赔偿等等。

（三）白色物流成果

“白色物流”推进运动中多数企业自主行动宣言。主要厂商有麒麟比、日本电气、丰田汽车、味之素、昭和电工、可果美、丰田自动织机、三井化学、日本制粉、花王等；批发零售业方面有朝日商事、札幌丸井三越、青山商事、伊藤忠食品等；运输通信业有家庭物流、鸿池运输、日本通运、日本邮政、西浓运输、瓦考尔流通、日立建机物流、九州产交运输等。

三、新谷幸太郎  日本野村综合研究所研究员 演讲题目：日本乡村无缝出行服务模式下的客货混载案例

日本野村综合研究所研究员新谷幸太郎以日本为例介绍了农村出行即服务的货客混载措施。

随着老龄化问题日趋严重，日本国内各种新的社会问题层出不穷，引起了社会各界的普遍关注和担忧。根据日本国立社会保障人口问题研究所2012年公布的日本未来人口推算结果显示，到2040年，65岁以上人口比例超过45%的村落将达到253个，超过50%的村落将达到169个，超过60%的村落共有8个，其中群马县的南牧村甚至达到了69.5%。

由于全民医保体制的普及、医疗水平提高以及饮食结构优化，日本国民平均寿命大大延长。2010年日本男性平均寿命为79.64岁，女性为86.39岁，预计到2050年，日本女性的平均寿命将超过90岁。根据2017年日本厚生劳动省人口动态调查显示，日本合计特殊出生率（即女性一生中所生孩子的平均数）长期低迷。到2017年，日本的合计特殊出生率仅为1.43，虽然相较2005年的历史最低数据1.26有所回升，但仍处于较低的水平。而日本要保持人口水平稳定，合计特殊出生率必须达到2.07。所以，受到国民寿命延长和出生率低迷双重因素的影响，日本已成为全球老龄化程度最严重的国家。

受到老龄化影响，日本多地缩小公共服务范围，如德岛地区及福山地区相继取消客流量低的线路。而在日本交通事故整体数据逐年下降的趋势下，高龄司机的交通事故却不断增加，为此，日本政府鼓励老年人主动上交驾驶证。日本一家调查公司10月24日公布的问卷调查显示，在令人感到不安的因素中，“高龄司机交通事故”排名第一，占比71.5%。截至2018年底，日本75岁以上的高龄司机达563万人，据推算到2020年将增至600万人。2018年度75岁以上高龄司机引发的死亡事故为460起，占整体的14.8%，创历史新高。

受到老龄化影响最严重的是乡村地区，如果人们不能进入大城市，生活水平将大幅降低。根据日本国土交通省统计，除三大都市圈外，日本1-10万人规模的市、町、村数量最多。其中小于2万人以下的地区，包括商店、食宿、娱乐设施、教育机构、医疗以及企业等生活服务设施的数量会大幅降低。

综上所述，乡村居民的减少以及老龄化的增加，一方面表现为家庭成员能力下降、移动困难，导致生活质量恶化和蛰居现象；另一方面引起私营企业利润下降和政府税收降低，从而取消社会生活服务，便利性降低，最终同样会导致移动困难和生活质量的恶化。

无缝出行服务（Mobility as a Service，简称MaaS）是指以最合适的移动手段无缝满足从出发地到目的地的出行需求，是出行与运输服务的统一。在社会层面表现为与社会基础设施一体化的MaaS：与交通基础设施和城市建设政策相结合，解决堵车和回避全球气温升高等社会问题；在生活服务层面的扩展MaaS：与生活服务商合作，根据出行目的地提供显示广告、店铺零售，客人的接送等服务；狭义的交通MaaS：包括无缝移动的检索、预约和结算。

新移动服务是Maas在交通方面的应用。通过分享和匹配，可以维持比公共交通略低的运输量，但是由于按需服务，其便利性比公交线路更高；相比出租车的便利性稍差，但是运输批量大于出租车，而且可以保证低廉的运费。此外，新移动方式的运行，在多数情况下，避免了社区公共汽车需通过政府补助来控制运费的缺陷。

在人口少的地域，收入有客运、货运以及提供服务（医疗、餐饮、娱乐、银行），成本则包括APP费用和按需交通费用，但依旧存在交通服务维持困难的状况。

物流业要全面覆盖人口较少的乡村地区也十分困难，这点可从运输费用上看出。日本物流业面临人工费用上升，用人困难等问题。日本最大的快递服务商大和运输公司（Yamato Transport）在一些地区已经开始招聘快递司机，提供2000日元（17.68美元）的小时工资，较去年上涨500日元，涨幅33%。亚马逊日本公司提供每小时1850日元的仓库包裹处理工作。日本邮政公司（Japan Post）在东京一家配送中心提供每小时1605日元的夜班包裹分拣工作。佐川快递（Sagawa Express）为东京一些地区的快递工作人员支付每小时1500日元的薪资。

大和运输在宫崎县利用公共汽车的客货混载案例：西米良村是约1000人的人口稀少地区，对于西米良村的居民来说，公交路线是与市区相连的重要生活路线，西都市-西米良村的公交往返每天有两个班次，但该路线每班车平均只乘坐3人。宫崎县西米良村决定引入无缝出行模式的“客货混载”服务，搭载保冷专用箱子，使得西米良当地的产品（西米良三文鱼）在国内扩大了销路。

四、赵经验  日本东亚管理本部HR中心总经理 演讲题目：中日航空货运发展模式比较

全球经济和世界贸易的增长是航空货运发展的第一推动力，同时，航空物流业的发展趋势也是全球经济的“风向标”。一般情况下，航空货运通常只占全球贸易运输量的1%，但其货物总价值接近全球贸易货运总值的40%。2017年全球共有6190万吨货物选择空运，总价值6万亿美元。

发展航空和航空物流业是落实中国民航强国战略的重要环节。我国民航业进入全新的发展阶段，这也对机场、航空领域的整体运营提出更高要求。以下从3方面对中日航空货运发展模式进行比较：

2018年中国空港货邮吞吐量1674万吨，是日本的2.83倍，然而，中国国际货量占比38%，日本国际货量却占70%。2018年全球机场货邮吞吐量前20中，中国机场有3个，日本仅有1个。

中国机场物流参与者或利益相关方过多，信息孤岛化现象严重，难以进行行业信息化和智能化全面整合；日本采用NACCS保管系统，在信息集成化的基础上，明确航空物流的业务流程。

中国机场国际中转货物功能缺失限制了机场连接性和国际货量增长，航空物流业面临的最大挑战是机场功能中安检设施的局限性造成操作标准和物流效率及品质下降；与之相比，日本机场货物占总吞吐量29%，货物在仓库进行整板拼装后直接交付空港货站并装机，货站不安检，减少货站拼装，货物卸机后直接短驳至监管库拆板理货，操作效率高。

中国空运货代企业数量3625，客运代理企业数量4378；日本货运代理企业正式会员126个，准会员19，赞助会员15个。然而2018年货代企业全球50强排名中仅有2个中国企业，日本企业却有5个。

未来，美国将把在中国的生产企业逐步转到墨西哥或美国本土。以汽车企业为例，2015年，北美市场汽车销量的19.5%是由墨西哥工厂生产的。预计到2023年，北美市场墨西哥生产汽车的比重将会增长到26.9%。而现在美国汽车生产的中心——密歇根州，汽车生产比重将由2015年的13.8%，预计下降到2030年的11.9%。另外，日本的生产企业也逐渐从中国转向亚洲其他国家，高附加值产品转为日本本土生产。

中国从以前的“中间集成商”转变成“自主研发商”，开始自主生产零部件，进口量大幅减少。另外，出口的商品也从低成本产品转变成自主打造的中高档次产品。同时，中国的运营成本和雇佣管理的风险也将增加。

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