• 研究目的

汽车零部件物流一直以来都被国际物流同行公认为最复杂、最专业的物流领域。长期以来，国内汽车厂商产供销各成体系，不同企业各自建立了零部件供应基地、备件销售网络和中转库，但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低，有些只使用了中转库不到20%的库容，而管理费和人员工资等费用却相当的高。据统计，我国汽车物流成本占汽车生产成本的比重超过20%，欧洲是10%，日本是8%，严重制约了我国汽车制造企业的专业化发展。根据目前我国汽车行业物流成本构成来看：运输成本占物流成本的70%左右，仓储成本约占20%左右，管理成本占10%左右。物流信息沟通方式仍然很落后，主机厂与物流企业，物流企业与零部件供应商，以及主机企业与供应商之间在现代化信息技术应用方面都很落后。主机厂与物流企业、各个物流企业之间、以及主机厂之间、如何利用自身资源，实施资源整合与信息共享，更好的开展物流服务，高效地满足企业生产及流通的需要，降低物流成本，从而增强我国汽车制造企业及其产品在国内市场的竞争能力，是一项非常具有现实意义的研究课题。

二、主要依据

课题对中国的十三家汽车生产企业的零部件物流主管部门，和国内重点成规模的8家物流企业进行了实地调研。参考了国内外相关的专业文献，结合国内领先企业在工作中已经掌握的资料，采用归纳与演绎相结合、理论与实际案例相结合、文献案例相比较的办法，寻找中国零部件物流发展滞后的原因，并以此推断出发展第三方物流，提高企业现代化管理水平，建立全国汽车零部件物流网络是解决问题的出路，进而提出落实这一思路的措施和方法。

三、主要结构框架

报告第一部分描述了如何着手完成课题的基本思路；第二部分描述了我国汽车零部件物流发展的总体情况；第三四部分通过对其形成汽车零部件物流良性发展的主要因素的分析，得出我国在这个领域存在的主要问题；第五部分对发达国家在汽车零部件物流领域的经验做法进行比较分析；第六部分对我国汽车零部件物流发展提出若干建议，其中网络建设是首要问题也是核心问题，由此提出网络建设的实施步骤以及需要认真解决的若干问题。

由于我国汽车物流发展历史不长，汽车零部件物流技术在所有产业物流中又是难度最大的，技术含量也是最高的，因此我国在这一领域的研究和业务实践相对不足，为课题研究带来难度。本课题第一次系统整理这个领域存在的问题，并且提出了我国在这个领域赶上发达国家的出路，应该讲是一个创新。不足之处在于对政府、企业和市场如何协调运作，尽快实现这一目标还缺乏深入的分析和研究。

研究报告得到了有关政府部门、企业、研究院所和高等院校的有关领导和专家的大力支持和积极参与，我们在此表示衷心感谢！同时课题援引了多篇文献，这些文献为课题的完成提供了宝贵帮助，在此我们也深表谢意！尤其要感谢广州风神物流有限公司为课题研究提供的大力支持，保证了课题的顺利完成。