摘 要：本文阐述了发展多式联运是拓展宁波港腹地最有效的手段，对宁波港现有腹地和集装箱生成情况及未来腹地拓展范围进行了分析，对宁波港拓展腹地途径和多式联运体系的物流具体构建进行了重点探讨。

关键词：物流、港口腹地，多式联运

    宁波深水良港，有着得天独厚的地理优势和港口资源，是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，是集装箱运输干线港，是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港，是浙江省、宁波市国民经济和对外开放及发展临港工业的重要依托。最近，国家发改委和交通部编制的《长江三角洲地区港口建设规划》中明确指出：“建设以上海、宁波两港为主，干线港、支线港、喂给港层次清楚、分工合理的集装箱运输体系”。这是对宁波港新的战略定位，不再是上海国际航运中心的中转枢纽港的地位，宁波港在未来长三角区域发展中与上海港同为核心。

要实现宁波港的发展目标，其核心是港口经济腹地的拓展问题。从国内外现代港口发展趋势看，集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地最主要手段。本文将对宁波港腹地拓展问题及其多式联运体系构建问题进行一定的分析和探讨。

一、宁波港发展与腹地拓展问题

集装箱运输是现代国际港口发展的重要标志。宁波港国际集装箱运输量连续6年全国增幅第一，2004年突破400万TEU，2005年目标为500万TEU以上。这样发展态势是否能持续到未来5年至10年，能否与上海港并驾齐驱，成为国际性特大中心港？另一方面，在以港兴市的策略和大力发展外向型经济的强大推动下，宁波市2004年人均GDP达到4000美元，按照发达国家的发展历程表明，宁波未来发展将进入人均GDP3000~6000美元阶段的更快速发展的时期，这对宁波港的功能定位和发展水平（模式）提出了更高的要求和挑战，如何应对这一发展要求和挑战？就港口功能和港口经济发展来说，核心是腹地的服务范围拓展问题。