摘要：近几年，我国物流有了快速发展，物流经济掀起了物流园区建设的热潮，各地物流园区建设规划纷纷出台。面对全国各地如火如荼的物流园区建设，我们必须冷静思考，认真规划。本文就高桥物流园区的规划建设和运营管理等问题进行了分析，对高桥物流园区的建设有一定的帮助和借鉴意义。

关键词：物流园区

一、高桥物流园区建设的基础条件分析

“十五”规划纲要中明确提出把武汉建成华中地区物流中心，市有关部门经过调研，提出要在全市构筑四大物流中心，其中之一就在东西湖区内，以吴家山，海峡两岸科技开发园为依托，构筑武汉西部物流中心。而高桥正是位于这一区域内，并有许多有利的因素和较多的良好的基础条件，主要表现在以下几方面：

1、从地理位置看，高桥具有明显的区位优势和地域空间优势。武汉处于全国经济地理的中心，以武汉为圆心，在半径400公里范围内辐射45个中等以上城市，共计1.83亿人；在半径1200公里范围内,涵盖了中国14个GDP超千亿元城市中12个,按照现代物流理论,物流中心应位于辐射区域的地理中心位置,物流业务以中心城市为基点呈放射状向周边辐射,可形成最经济的集散规模效应。而东西湖是武汉的西大门,距汉口火车站7公里、市中心商业区10公里、天河机场18公里、外贸码头20公里,这种紧邻武汉,辐射全国这一“得天独厚”的区位优势为高桥物流园区的建设发展提供了广阔的空间。另外，物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的选择有重要影响。高桥作为武汉市的郊区，相对中心城区而言具有明显地域空间优势，将对物流企业拓展产生较强的吸引力，加之今后由于武汉中心城区将实行交通管制，城区市场将实行外迁，这对高桥发展物流产业也是一次良好的机遇。

2、从交通情况看，高桥具有多式联运的交通优势。高桥位于107国道与京珠高速公路交汇处，南北向有京珠高速公路和市外环线，连接天河机场，东西向有107国道、汉渝铁路、汉江水道，同时在汉江和朱家台还将兴建两座码头和一个火车编组站，从而构架出铁路、公路、水路、航空四大物流通道。高桥所依托的这种良好的水、陆、空运条件和地理区位，使高桥形成了东起上海，西至重庆、南起珠海，北至北京这一独特的交通优势，具备了综合物流所必需的多式联运的交通体系。

3、从政策背景看，高桥具备建设物流园区的政策背景。武汉市“十五”规划纲要中明确提出要把武汉建成华中地区物流中心，市有关部门经过调研，提出要在全市构筑四大物流中心，其中之一就是在东西湖区内，以吴家山海峡两岸科技开发园为依托，构筑武汉西部物流中心。东西湖区“十五”计划纲要中明确提出，努力把东西湖建设成为工业强区、物流大区、旅游新区，加快推进107国道沿线物流基地建设，一批具有现代物流企业雏形的新型企业正在筹建和发展之中，从这一点看，政府是支技的。

4、从物流需求看，高桥周边地带具有较高层次的综合物流服务需求。高桥地处东西湖经济开发区，区内物流需求量较大，尤其是高层次物流需求量不断增大。一是近几年，东西湖区实施了“大市场，大贸易、大流通战略，以国家级武汉舵落口大市场为龙头，以吴家山中心集贸市场为轴心的市场网络业已形成，截止目前，全区有各类市场30多个，年交易额近40亿元（其中，2001年度武汉舵落口大市场的交易额已达25亿元），市场规模的壮大和档次的提升，客观上拉动了物流需求的增长。到2001年，全区实现运输总产值9541万元，全年货运量111.3万吨，货运周转量3440万吨公里。二是区内聚集了欧联东啤、统一、亚东水泥，乐百氏、百事可乐、光明奶业、大棚药业、华丰、红桃K，晶科电子等到200余家大中型企业，为现代物流的发展提供了市场需求。三是区外企业物流需求量的加大，例如神龙汽车公司总装厂70%的零部件需要从省外采购，采购量非常大，并且品种繁多；其整车的销售遍及全国各地，销售物流的需求也很大。此外，在紧邻武汉的孝感，三江雷诺也对高层次的综合物流与销售的物流存在迫切的需求，但是就武汉现有物流企业而言，尚无一家能满足这种高层次的综合物流服务需求。四是高桥位于武汉大城市的边缘，区位优势十分明显，城市的物资配送需求也是具大的。

5、从物流资源现状看，高桥具备建设物流园区所需的资源基础。近几年，随着东西湖对外开放由局部点状向全方位，多层次的推进，随着水电、道路、通讯等基础设施不断完善，不少现代物流企业纷纷抢滩登陆，物流产业在东西湖区已形成了一定规模，在武汉和华中地区产生了一定的影响，拥有了各类物流企业40余家，其中不乏国家级、大型、现代化的物流企业，如：国家级武汉舵落口大市场，武汉长江智能物流股份有限公司，武汉公路主枢纽吴家山货运中心，舵落口车站货场，湖北捷龙快速货运有限公司，武汉邮件处理分捡中心等，另外，东西湖区以中百仓储、木林森，北冰洋为代表的超市、专卖店、连锁店等多种新型商业业态的不断涌现，有效地推动了配送中心等现代物流基础设施的形成。