摘 要：为支持可持续发展城市物流系统的建设和规划理论方法的研究和发展，本文在介绍物流绿色化概念的基础上，从减少物流对城市交通、环境的影响和建立一个环保、绿色的城市物流配送体系的角度出发，对城市物流配送绿色化及要素进行分析。同时，从城市物流系统建设获得最大经济效益的角度出发，提出基于城市物流配送绿色化思想的公共物流中心选址优化的思路、模型与方法，并进行了应用研究。模型考虑了影响物流中心选址的建设费用、货物中转费用和运输费用，最优解既能满足城市物流需求，又能减少物流对城市交通和环境的影响，从而为可持续发展的城市物流系统的规划提供了新的思路和方法。

关键词：绿色物流 配送系统 公共物流中心 选址

1. 前言

城市物流系统是城市和区域经济的重要组成部分，是生产、贸易和消费活动中原材料和最终消费品有效运输的保障。此外，物流系统也是城市经济竞争力的重要体现。如果一个城市拥有高效的物流系统，则可以吸引到更多的投资和提供更多的就业机会，这对城市或区域的经济发展至关重要。另一方面，城市物流系统中的配送活动大多发生在城市中心区，往往给城市带来诸如交通堵塞、环境污染和高能源消耗等负面的影响。在很多城市的中心区交通拥挤变得越来越严重，这是因为企业为了减少库存成本和满足顾客需求，采取频繁配送的结果。同时，大型卡车运输也是城市交通拥挤和环境污染的主要来源，比如噪声、空气污染和振动等。

据调查，城市中由运输产生的CO₂、CO₁气体分别占总排量的40%、90%，其中16%的CO₂气体、80%的CO₁气体是由载货卡车产生。对于城市环境，其噪声的70%来自运输噪声，其中载重货车的行进噪声分贝值较高，用加权分贝等级测量的重型货车产生的分贝达到88~92，和火车产生的噪声相当。1997年，我国道路交通噪声为68~78分贝，其中声级超过70分贝的占总道路长度55%以上，而在OECD（经济合作与发展组织）国家，65分贝以上的噪声被认为是无法承受的。据北京市调查, 北京市的货运交通量占总交通量的25%左右, 其中一半以上的货车在作无效行驶。上海近几年来货物运输车辆的空驶率也一直居高不下，达50%以上^[1]。深圳的笋岗物流园区虽然周边是货运为主的城市快速干道和对外通道，但是仍然由于载货车辆过多，交通堵塞、汽车尾气噪声污染严重，所以部分路段已采取特定时段限制大型货车上路的办法。这种以交通限制为中心的解决办法在很多城市中得到广泛采用，对减少交通拥挤起了积极的效果，但是同时也造成城市部分区域运输效率恶化，并成为物流成本上升的主要原因。

随着经济的发展，城市物流量也迅速增加，城市内部的配送活动更加频繁，各类车辆，特别是在物流发达的城市，载货车辆增长相当快，物流配送活动给城市中心区带来的负面影响愈加显著。造成这样局面的原因很多，其中与物流网络节点（物流中心、配送中心）布局不合理、物流信息不共享、运输车辆环保技术落后和城市物流配送体系不完善等方面有着密切的联系。

为了满足城市交通和经济发展的需求，在城市物流配送方面，应该借鉴发达的国家经验，建立合理、高效的城市物流配送系统，大力发展第三方物流，开展广泛的社会化配送，实现物流共同化、合理化、科学化，才能根本上缓解城市物流活动带来的负面影响。