IT上，FedEx一直是新技术的拥趸，一旦确认一项技术可以提高效率且能给客户带来好处，它就会马上全面部署它。

    5月以来，我一直参与筹建AMT（企源科技咨询）的物流业务线。在第一批的标杆研究中，我们选择了联邦快递（全球最聪明的航空快递商），Ryder（运输企业转型的典范），GEFCO（欧洲最好的物流企业之一），Vector（通用汽车旗下，第四方物流的实践者之一），BAA（全球最顺畅的机场）。现将这些研究成果与广大的物流工作者分享。

递送信息与包裹递送同样重要

    “包裹的递送信息与包裹递送服务本身同样重要。”这是施伟德（Frederick·Smith），FedEx创始人在30年前的表态。

    理由很简单，与传统的货运、邮运相比，快递业务更强调快捷、准确和完善的服务，更注重时间价值在产品价值含量中的体现。快递运营是建立在货品物流与信息流双重网络基础之上的，与收货、分发、托运、派送等物理环节组成的货品流通网络相应的是货物信息流网络，无论货品在地面或在空中的每一刻、每一地点，都需要有相应的信息反映在快递公司的网络信息管理系统中，及时反馈给快递公司和客户，实现货品的全流程监控。因此，除了建设广泛的营业点网络外，建设适应快递运营特点的信息管理系统是促进快递业现代化发展的必要条件，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。

    所以，我们看到UPS、DHL等都不遗余力的致力于物流信息技术的应用和升级，建立了业务操作系统和客户信息服务系统，依赖技术进步来提高效率，节约成本，为客户提供便捷的服务，增强竞争实力。UPS的Maxiship，DHL的DHL.com都是其中的典范。

    但其中，FedEx的IT建设是最有序的。UPS的IT建设，除了1994-1999年外，都太保守了;DHL更多的是用IT来维持一个品牌、一个标识、一个账单以及协调的产品服务组合。FedEx每一笔IT投资都收到了不错的收益。更重要的是，正如联邦快递亚太区信息科技部副总裁兼首席资讯总监莲达·柏勤所说:“联邦快递IT战略的有力之处在于，公司所有发展、实施的IT项目均是着眼于客户的利益。它并不是为了科技而科技，而是为了提高客户服务水准而使用并引进科技。”

    我觉得这一点对国内即将走向信息化建设的快递、物流公司更为重要。今天我们看到FedEx的IT系统很好地指导了业务的运作，但事实上FedEx的IT系统也走过了一段复杂的路径，从1978-1984的以追踪为主的物流主运营系统的建设，到1984后的优化订单接收系统，再到90年代中后期的提供客户便利的E化，只到20世纪初的系统大整合阶段，才算雏形搭建完善。