摘  要：集装箱港口的现有运作状况表明，人工调度和静态调度为主的传统调度方法与提高港口服务效率之间存在着矛盾和冲突，在此背景下出现了一些集装箱港口智能化的研究理论。文章从分析国内外集装箱港口布局和运作差异着手，将国外港口集卡调度问题归纳为四类，分析了每一类问题的研究进展，比较了我国港口集卡调度问题的研究现状，提出了国内外研究中存在的问题，总结了集卡调度研究需要解决的关键问题，最后对集装箱港口智能化调度研究发展做出了展望。

关键词：集装箱港口   集卡   调度

0 引言

   在全球范围内集装箱港口吞吐量急速增长的背景下，通过提高港口的服务水平和投资回报率来提高自身的市场竞争力已经成为世界各集装箱港口最为关心的问题。随着集装箱港口业务的扩充，竞争的日益激烈，要提高集装箱港口的竞争力，必须改变传统模式，引入智能化管理的技术和方法，提高节能降耗的能力，这方面我国港口与国外先进港口之间存在很大的差距。集装箱港口智能化调度策略是集装箱港口管理系统的核心技术，是解决合理调度港口资源问题、提高节能降耗能力的有效方法。集装箱港口智能化调度策略的研究可为我国自主开发集装箱港口调度管理系统和港口仿真分析系统提供强有力的技术支持，促进我国集装箱港口企业逐步掌握自主核心技术，不断提高我国集装箱港口在国际竞争中的优势。

集装箱港口智能化调度是指在港口集装箱的装卸过程中，突破以人工调度和静态调度为主的传统方法，对复杂的集装箱码头操作过程实现动态的智能化的调度管理。我国目前大多数集装箱码头的管理调度是沿用传统的方法，例如，传统的集装箱设备调度是根据“作业线”来静态配置集卡（国外基本为AGV，国内基本为拖车），即将集卡（拖车）固定配置给一条生产线（一般是一台岸吊）。由于各岸吊装卸工作量不尽相同，造成集卡（拖车）忙闲不均的现象。固定配置的集卡（拖车），也往往是重载送货，空载回程，造成运输资源的浪费。根据统计，按照传统的方式，空驶和等待时间超过50%，利用率不高，浪费了宝贵的设备资源。我国个别港口从国外引进软件系统，但由于国内外集装箱港口实际情况存在较大的差异，如国外集装箱港口普遍设有缓存区，而我国集装箱港口大多没有缓存区，国外集装箱堆放层数一般为2－3层，而我国集装箱的堆放层数一般为5层以上等等，致使使用效果与预期目标之间有较大的差距，同时，由于不具有自主知识产权，在今后的发展中将受到很大的制约。