摘要：本文首先分析了新时期铁路建设物资供应组织模式和物资供应的特点,进一步针对铁路建设中的物资供应网络规划问题进行分析，构建了适用性的模型并进行了算法设计。文中除考虑材料厂新建成本和运输成本之外，将各材料厂获取物资、储存物资的成本差异因素考虑进来，使用了物资准备成本的概念，同时考虑了各材料厂的物资处理能力限制，使模型的研究更符合实际情况。

关键词：铁路建设工程；物资供应；网络规划；LRP

1.铁路建设工程物资供应工作的现状分析

1.1铁路建设工程物资供应工作的意义

“兵马未动，粮草先行”，同后勤保障对于战争的作用一样，物资供应工作对于任何大型基础建设工程都是极其重要的。物资供应水平的高低，对于基础建设工程的质量和成本控制有着重要的影响。

铁路建设工程一般具有地理跨度大、任务重、工期紧的特点，因此能否将工程建设物资及时、安全、保质保量地运到工程现场，保障工程建设顺利进行，是铁路建设工程能否提高质量、缩短工期和降低成本的关键。铁路施工企业和单位为了保证工程建设的顺利进行，需要对工程建设物资的需求予以有力的保障。同时，由于涉及的物资种类众多、数量巨大，物资储存和物资运输成本受到物资供应网络的规划水平的影响非常明显。

1.2铁路建设工程物资供应工作的特点

相较于其它类型的建设工程，铁路建设工程的物资供应需求有着其鲜明的特点。可归结如下：

（1）工程空间跨度巨大，大型的铁路建设工程的施工范围可能达数百、上千公里，跨越数个省份。这给物资供应工作的统筹管理带来了极大的挑战。

（2）涉及物资种类众多，包括施工材料、辅助材料、机具、设备等。同时，上千种物资的供应工作使得施工单位、物资代理单位和供应商之间的关系错综复杂。

（3）由于铁路建设工程本身的特点，即工程结构和施工工艺比较固定，在不考虑大型的铁路枢纽建设（如大型铁路桥）以及特殊地理条件的情况下，可以近似的认为铁路建设工程物资需求量与建设里程成正比例关系。

（4）随着工程的进行，施工地点不断地发生变化。这种施工地点随着所设计线路发生的变化，使得铁路建设工程区别于其他大型建设工程，同时也对物资供应工作，提出了特殊的要求。

1.3 目前铁路建设工程物资供应组织模式

根据不同建筑材料的经济特性和物理特性，铁路建设工程组织供应服务类型分为直发和厂发组织供应服务。直发是指施工企业或物资代理企业组织供应商直接将物资运送到施工现场；厂发是指物资代理企业或施工单位组织供应商将物资运送至施工单位指定的材料厂、工料基地等，并且负责物资在该地的保管、分发等工作。

根据铁路基建物资供应工作的经验及实际建设要求，一般物资均采用由供应商直接运至施工现场，但是钢材、水泥等物资受施工现场仓储条件、运输条件和供应商分布等条件影响，存在厂发供应的情况。

两种组织供应方式各有利弊，采取直发供应，供应商负责送达工地的全过程的供应工作，降低了建设单位的供应责任。物资不进库，减少了物流环节，降低了总的运营成本。但是由于物资供应的特点和现场储备的不足，供应组织衔接难度加大，容易出现应急供应情况。采取厂发供应，有利于供应商组织集中交货，减少分散交货的运输组织费用。有利于建设单位调节供应节奏，发挥“蓄水池”的作用，满足突然的需求变化。同时能够有效地降低施工现场物资存储量，减少施工现场临时设施的建设投入。但是由于增加了材料厂的储运环节，增加了物流成本，同时材料厂的设立使得管理责任和工作量大大增加。