摘要：目前，中国航空货运业成为全球瞩目的焦点。航空货运业也被成为“第三方利润源泉”、“朝阳产业”，而各地开放发建设物流园区、建物流枢纽也是进行的如火如荼。本文对推动中国航空货运业变化发展的因素进行了深入分析，并提出了我国航空货运业重新定位的六个主题。

航空货运业的天空充满变化。而就全球而言，变得最快、最深刻的也许就是中国市场。对普通消费者而言，货运、物流相关的报导、展览充斥了耳目。原来不熟悉的外来词DHL、UPS、FedEx等仿佛一夜之间进入了生活。包括航空货运业在内的货运业在许多场合已晋升为物流业，并被称为“第三方利润源泉”、“朝阳产业”，而各省市开发物流园区、建物流枢纽的热潮不亚于当年建开发区。仿佛货运这昔日的丑小鸭一夜之间变成了金凤凰。

对业内人士来说，近几年来外航几乎成了中国航空货运市场的主角，好戏上演了一场又一场。2001年4月3日，UPS开通了每周6班的直航中国北京、上海的航线。2003年，新加坡货运航空公司率先利用第五航权开通厦门—南京—芝加哥全货航班。2004年，新加坡航又利用第五航权增开厦门—南京—洛杉矶全货航班。而2004年7月24日签署的《中美扩展航空服务协议》更是对中国航空货运业产生了深远的影响。按照协定，在6年内，中美双方在现有4家承运人的基础上，可分阶段再指定5家承运人进入中美航空运输市场。其中，2004年美方可新增1家全货运航空公司、2005年可新增1家客运航空公司，中方则在承运人指定上享有更大的灵活性。至2010年，中美各方经营两国间航线的指定航空公司数量有望增至9家。另外，新协议让两国间的客货航班运力得以大幅提高。目前，中美对等协议每周54个航班。而新协议将允许各方的航班数量在6年内分阶段增至每周249班。也就是说，6年共新增195班，其中111班为货运航班。新协议还将允许符合条件的航空货运企业在对方国家建立货运枢纽，并在航权上给予相当宽松的安排，以方便枢纽的运营。

而在广州新白云国际机场启用后不久，汉莎航空就开通了法兰克福—广州的全货航班，UPS开通了每周6班的直飞美国的航班，紧接着开通的还有日航和大韩的货班。中国货运市场的天空已经不仅仅属于中国的航空公司，也是属于世界的。外国的货机正蜂拥进入中国的天空，而等待进来的还有更多。

推动变化的三股力量

那么，是什么深层次的力量推动了中国航空货运业的这些变化呢？究其原因，主要集中在全球化趋势、客户需求以及政府职能的转变和国企改革的深入三方面。

首先，全球化的潮流势不可挡。当广东东莞在生产IBM电脑、NOKIA手机时，我们很骄傲地认为中国已经成为世界的制造业中心之一。但对于航空业而言，全球化好像很遥远，因为即使加入了WTO，对航权也没有太多的约束力——因为航权必须是双边航空谈判才能决定。而几十年来，政府一直在保护我们的航空业。但是，政府的保护伞挡不住天空开放的大趋势。因为制造业的全球化必将带来物流的全球化。尤其是中国经济和外贸出口的持续增长必然需要更多的航空运力。而中国市场的巨大利润早已被国际航空巨头所垂青。