摘  要：随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车厂商与零部件厂商的供应关系已经形成了多元化格局，而与之配套的汽车零部件供应物流行业却还处于区域壁垒、市场分割、各为其主的阶段。

我国汽车厂商普遍实行送货制，采用供应商管理库存控制技术达成了主机厂的低库存、准时采购。但因分散组织运输，导致零部件厂商库存高、运输成本高、物流管控难，同时也传递给主机厂致使采购价格不能有效低减。以东风日产为代表的取货制供应物流体系，将物流费用从零部件价格中剥离，委托第三方物流进行上门取货，有效地解决了单个供应体系的物流问题，实现了准时制、零库存的同步生产方式，达成了零部件成本与物流成本的有效低减。但当前成功引入取货制的汽车厂商，普遍实行“一主机厂、一物流平台”，出现了多个主机厂在同一区域甚至同一供应商采用多个物流平台多个物流商进行取货的局面。这种重叠覆盖的物流网络将成为新形势下汽车供应物流资源的巨大浪费。

基于取货制构建汽车零部件供应物流共用平台，将有效实施区域资源整合、彻底消除浪费、实现汽车厂商、零部件厂商、第三方物流、社会环保事业多赢的局面，从而推动我国汽车零件部件物流事业与汽车工业有效联动发展。

关键词：汽车零部件  供应物流  取货制  共用平台

一、汽车零部件供应物流概述

1.汽车零部件供应物流的定义

汽车零部件物流是沟通原料供应商、生产厂商及最终用户的一座桥梁，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对于汽车厂商来说，汽车零部件物流是由供应物流、生产物流和售后物流组成的，其中供应物流是最重要的一个环节，也是被公认的物流系统良性运作并持续优化的关键环节。在习惯上，我们将生产所需的物料从供应商到主机厂生产车间，即生产物流前的这段物流活动称为汽车零部件供应物流。

2.汽车零部件供应物流的体系结构

汽车零部件供应物流体系是指为匹配汽车厂商的生产将零部件从供应商运送到主机厂，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、存储、分拣排序、包装、产品流通于一体的综合管理。由于汽车厂商所采取的是外协零部件、装配生产的模式，即一个整车或一个总成是由几个或几千个零部件组成，这些零部件大部分来自于国内零部件厂商供应的国产件和国外进口的散装（CKD）件，因此汽车零部件供应物流体系是一个以汽车厂商为主导，原材料厂商、零部件厂商为供应商的供应链系统。

在汽车供应物流体系结构中，原材料厂商、零部件厂商是供应物流的起点；物流商构成了干线运输层；围绕汽车厂商的仓库构成了仓储层；零部件厂商的配送部门或汽车厂商的供应部门构成了配送层。汽车厂商是供应链的主导，是信息的控制中心，是供应链的驱动机构，为零部件厂商提供信息服务与支持，使链上各方共生共赢。零部件厂商是供应链的重要组成部分，它的运行绩效决定了供应链的整体绩效。零部件供应物流的高效运行，可以大幅度缩短产品的生产周期，提高对市场的反应速度和柔性，降低物流成本，提高供应链的敏捷度，因此，汽车零部件供应物流是汽车厂商增强供应链竞争能力的重要环节。