摘 要:主要采用因果分析和枚举的研究方法，全面分析影响物流园区市场的因素。得出的主要结论是：物流园区能否成功关键在市场,而市场培育在于企业自营物流能在多大程度上转化为物流园区的第三方物流，这种转化既需要完善第三方物流，也需要完善企业内部的机制与战略实现物流外包，同时要完善区域物流平台，建统一、规范的区域物流市场。
关键词: 物流园区；第三方物流；物流外包；区域物流平台
物流园区是区域物流的平台、载体和组织方式,也是第三方物流(The Third Party’s Logistics以下简称3ＰＬ)基地，其可以是货运站、港湾、运输仓库、公共流通商品集散中心，也可以是为有效地保证商品流通而建立的物流综合管理、控制和调配的机构。它是集约化的物流结点、市场和市场管理者。纵观当前各地物流圆区的建设和发展，相对于物流市场培育的成熟度以及企业物流外包的发展速度而言，显得有些过热，但物流园区的建设，对于区域物流平台的建立，对于物流业的发展是必要的。现在的问题不是讨论要不要建物流园区，而是该如何科学地规划和建设物流园区，以防止条块分割带来的低水平重复建设、无序竞争以及如何培育、建立统一有序的区域物流市场。
一 物流园区市场构成及成因分析
3ＰＬ的成长既有经济动因，也有管理动因。从国外的实践看，3ＰＬ发展的主要动因来源于:
来自国外公司的竞争;
无库存零售商和ＪＩＴ生产线的出现大大增加了物流服务的市场需求；
跨国公司在全球范围内的长线运作要求高水平的服务；
企业重组,通过降低成本,减少固定资产和裁员来削减债务。
从我国的实践看，目前动因(1)和动因(3)是我国第三方物流的发展直接因素，随着竞争模式的改变、全球化的影响、信息技术的发展以及企业改制的深入，动因(2)和动因(4)于3PL的作用将逐渐显现出来。我国3ＰＬ的发展模式与国外发达国家的区别在于：国外发达物流的发展首先经历了内部物流一体化，而我国直接从第三方物流启动，第二方(需方)与第三方(物流企业)冷热不均，这意味着3ＰＬ的市场基础不坚实，加上受传统众向一体化管理观念的影响，仍然有众多的企业在自营物流，这加大了市场培育的难度。因此，当前物流园区市场培育重点就在于：如何在最大程度上将企业的自营物流转化为3ＰＬ，而这种转化主要应通过企业战略管理与物流外包来实现。由于历史和体制性的原因，目前，我国3ＰＬ的比重相对较低，远低于发达国家水平和世界平均水平，按目前的发展态势，依据专家的乐观预测，我国3ＰＬ的市场份额将要想与自营物流平分秋色，达到50%至少要到2010年，甚至更长的时间。
1．市场一般分析与市场定位
物流是随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展而迅速发展起来的，这种物流需求的增长同ＧＤＰ总量成正比（如图1所示）。但对特定园区而言，物流市场的分布与区位特征及区域经济发展状况等有关。按业务来源将物流园的