摘要：运输场站作为公路主枢纽的主要设施，其布局规划对实现运输系统的高效运转至关重要。结合城市总体发展规划合理布局客运站和货运站对促进经济发展，提高城市运输系统效率具有重要意义。本文阐述了运输场站布局规划的原则和一般方法，并依据运输场站布局规划原则综合分析影响因素，对长春公路主枢纽客运站和货运站进行布局规划，布局结果表明此方法具有较好的实用性。
关键词：公路运输；运输场站；布局规划。
0 引言
发展经济交通先行是多年经济建设中所积累的经验。改革开放以来，我国在加强交通建设方面投入了大量资金，改善了交通基础设施条件，促进了交通运输行业的发展。尤其是上世纪九十年代以来，交通部提出了“三主一支持”的长远发展规划，具体内容是重点建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽及信息安全支持系统。港站主枢纽是其主要内容之一。主枢纽就是在公路主骨架与水运主通道、铁路和航空干线交汇的重要节点上，逐步形成面向全社会的具有运输组织、中转和装卸、储运、中介代理，通信信息辅助服务等基本功能的公路运输场站服务系统。合理布局规划对发挥运输场站的枢纽作用至关重要。本文将对运输场站布局规划方法进行探讨。
运输场站布局规划原则与方法
影响运输场站布局的因素很多，在布局规划中应该全衡利弊，结合实际进行布局选址，以充分发挥运输场站的枢纽作用。
(1) 布局规划原则
公路运输场站主要分为客运站和货运站。根据服务对象的不同，客运站和货运站在遵循布局规划总体原则的基础上应有各自的特点，具体应遵循以下原则：
①充分发挥道路客运便捷的优势，选址从路网布局的实际情况出发，沿城市出口的主要道路设置。
②选址考虑区域的人口密度、出行概率和方便旅客，实现顺向乘车、就近下车，减轻市内交通压力。
③选址尽可能靠近轨道交通和市内公交网络相对发达的区域，便于旅客集散、换乘和衔接。
④新旧兼容，合理布局，在选择合适站址新建过境站的同时，充分发挥现有客运站的配载下客功能，以考虑既有影响、乘车习惯、减少浪费，进而提高效益。
⑤适应运输市场的需要，便于城市交通管理，客货分流，公路货运主枢纽宜设置在外环线附近，客走内环，货走外环。
⑥与水运、航空、铁路干线网络能力相匹配，与海港、空港、铁路、内河的主要货物集散点相衔接，与市域快速立体交通网络相贯通，以利提高综合运输效率。
⑦与城市总体布局相适应，结合工业布局和产业结构优化调整的需求，道路货源重心将向市郊外移，因此，货运枢纽应靠近工业区、开发区、商业区等货源生成地或集疏地，配以合理分布的货物受理点，方便托运，服务社会。
⑧兼顾规划超前性和实施的可操作性，按统一规划、远近结合、新旧兼容、分期实施的原则，尽可能合理利用原有设施，以节省投资，提高效益。
⑨充分发挥道路货运线多、面广、直达、方便等优势，注重道路网络的现代化建设，强化科学管理手段，实现公路、站场、车辆等基础设施的协调发展，改革创新，促进道路货运向网络化和现代物流方向发展。
⑩充分考虑主枢纽的辐射功能，以城区为中心，依托公路网加强对外辐射，带动周边经济的发展。
（2）布局规划方法
运输网络布局规划的理论方法主要有重心法、整数线性规划法、权重评分法、模拟法和启发法等，这些计算方法在选址决策中有着重要的理论价值。但布局时受诸多因素的影响，实际结果并不与理论计算完全一致。通常运输场站的布局规划可分为以下几个步骤：
①搜集资料。了解规划区域经济现状、区域总体布局、生产企业和商业网点的分布、区域公路网现状、人口密度及分布等情况。
②运输量预测。对规划区的客运量和货运量分别进行预测，为运输场站的规划布局、规模及数量的确定提供依据。
③提出布局规划初步方案。依据布局规划原则，结合规划区域实际，设计出几个不同的布局规划方案，确定客运站和货运站的数量及规模。
④布局规划方案优化。建立方案评价指标体系，对具体方案进行评价分析，得出最优方案。