为了寻求我国航运企业发展汽车海运物流的有效策略。通过对国内外汽车海运市场，及我国航运企业自身特点的分析，构建了SWOT分析矩阵。认为我国航运企业要积极谋求同汽车厂商及国外汽车物流企业的合作，积极投资汽车码头等相关基础设施的建设，构建和完善汽车物流服务体系；在船队的建设上走多元化的合作道路，坚持新造船与旧船改造、自有与租赁、PCTC或PCC与其他船型并举的策略，通过同其他汽车海运企业合作，学习其船队经营管理经验，充分利用其现有的航线和市场资源，壮大自己的实力。开展汽车海运物流对我国航运企业来说还属新生事务，强调要充分把握我国市场，走多元化的合作道路，避免恶性竞争。
【关键词】：汽车，海运物流，SWOT分析，多元化，合作
我国汽车出口渴望突破海运瓶颈
21世纪的中国汽车产业正在迈进一个崭新的发展阶段。中国机械工业联合会公布的数据表明，中国汽车业15～20%的高速增长率至少可以持续到2010年，届时中国汽车的年产量将达到或接近1000 万辆，位居世界第一或第二。在销售方面，从2004年开始，我国汽车销售量排名在美国和日本之后，位居世界第三。
面对我国汽车产量和销量的迅速增长，汽车出口自然接踵而来，从2004年～2006年，我国汽车的出口量也实现了逐年突破。2004年，我国汽车出口12万辆，是2001年的4.5倍。2005年，我国汽车出口量增长迅猛，整车出口17.4万辆，并首次超过进口量。2006年我国汽车整车出口又登上了一个新台阶，出口各类汽车整车达34.35万辆，同比增长97.2%；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8％，与2005年相比，出口数量和金额翻了一番。但是，面对出口贸易良机，国内汽车远洋运输能力却严重不足，致使我国汽车出口要支付高额的海运费，汽车出口厂商渴望突破海运的瓶颈。积极发展汽车海运物流业务已成为我国航运企业的共识。[1]
我国航运企业发展汽车海运物流的SWOT分析
2.1外部机会（Opportunities）
（1）汽车海运市场前景广阔
在持续了几年的出口高增长之后，预计今后我国汽车出口仍将继续保持高增长的势头。国家有关部门将进一步采取措施以促进我国汽车产品的出口，推动我国迈向“汽车强国”行列。根据我国确定的汽车及零部件出口发展目标，到“十一五”末期，我国的汽车及零部件出口规模将力争达到700亿美元左右，争取到2016年使我国汽车整车出口占国内产量的20%以上，出口额占世界汽车贸易额的10%左右，使我国成为世界汽车及零部件的重要供应基地。这就为我国航运企业开展汽车海运物流服务提供了广阔的市场前景。[1]
（2）汽车物流方兴未艾
汽车零部件物流及整车物流在整个汽车产业中占据着突出重要的地位。当前我国汽车工业正处在快速发展阶段，这就给汽车物流带来了良好的发展机遇；我国四大汽车专用码头的建成，也将极大促进汽车物流业、尤其是整车物流的发展。但我国第三方汽车物流还处于起步阶段，市场上小企业林立，物流市场比较混乱[2]。此外，汽车海外物流是占据汽车海外市场必不可少的环节，我国汽车厂商对海外汽车物流环境不是很熟悉，这也一定程度上制约了我国汽车出口市场的开拓。汽车厂商迫切需要专业的、有信誉的大型物流公司为其提供高质量的国际化的物流服务。
（3）全球海运力吃紧
全球汽车海运量在1995～2005年之间，增长了1.7倍，预计到2010年全球汽车海运量将达到1980万辆。汽车海运主要通过滚装和集装箱两种运输方式，其中滚装运输尤其是汽车/卡车专用船（PCTC）占据着绝对的市场份额。目前，全球汽车海运处于相对吃紧的时期，据挪威Fearnresearch统计:2006年，平均载货能力为3,200CEU的专用汽车船的平均日租金为20,000美元，4,500-4,800CEU的船舶平均日租金更是高达30,000美元。
即便如此，专业汽车运输船（PCC/PCTC）仍然供不应求：据Clarkson统计，至2006年9月1日：世界专用汽车船保有量为583艘，平均载车辆4,118CEU，平均船龄14.7年，其中有277艘于1998年之后建造，1978年以前建造的有50艘；全球共有149艘建造订单，有133艘装载能力超过4,000CEU，这其中装载能力超过6,000CEU的占到了84艘；从2004年7月开始，全世界没有汽车船拆船记录。
目前，各大汽车船运输公司都主要忙于自己传统市场的巩固[3]，相对于日、韩等主要出口市场，我国汽车出口市场还不足以成为他们重点发展的对象。这就无疑减少了我国航运企业进入汽车海运物流市场的竞争压力。
（4）我国专用汽车滚装码头已初具规模
根据国家发改委发布的《汽车产业发展政策》，国家指定大连新港、天津新港、上海港、黄浦港四个沿海港口为整车进出口口岸，各港口纷纷投巨资完善条件，迎接我国汽车出口时代的到来。其中天津新港拥有两个5万吨级的汽车滚装泊位，年运量达10万辆，大连新港汽车码头年设计吞吐量达到60万辆，广州黄浦为100万辆[4]。这就为我国航运企业发展汽车出口运输提供了良好的条件。
（5）我国具备了汽车船的建造改造能力
汽车海运大部分是通过PCTC来运输。汽车专用船是属于劳动密集型、工艺复杂、技术含量中等的船舶产品。我国已经具备大型汽车专用船的建造能力。2005年厦船重工为马士基建造的第一艘4300CEU系列的汽车船成功下水，该船的建成打破了国内造船界20年内无人问津该类船舶的历史。除了厦船重工外，南通中远川崎也正在建造汽车专用船，并成功的实施过汽车船的改造。可以预见，我国汽车专用船的建造、改造能力在今后几年将会大大增强。这为我国航运企业发展自己的汽车船队提供了良好的条件。