川江载货滚装运输因其具有经济、便捷、安全、环保等多方面的优势，业已成为连接巴蜀地区与我国中东部的重要的物流通道；但目前川江载货滚装运输经营方式还比较落后，市场经营比较混乱，缺乏领军的“滚装品牌”；地区未来经济的快速发展为川江载货滚装运输提供了广阔的市场前景，基础设施的改善为其发展提供了良好的发展条件，同时也对其服务水平提出了更高的要求；推行班轮经营方式有利于打造滚装品牌、实现码头之间和合作、推进船型的标准化专业化、提升管理水平；建议针对长挂车打造专业标准船型，作为推行班轮化经营的试点。

【关键词】 川江载货滚装运输；班轮；试点；

1.川江载货滚装运输的发展现状

1.1发展历程

长江上游从宜宾至宜昌，长约1044公里，俗称川江。川江通常以重庆为界分为上川江和下川江。目前，川江滚装运输有两种，一是载货汽车滚装运输，二是商品车滚装运输。川江载货滚装运输主要是指下川江，也即重庆主城、涪陵、万州到宜昌的滚装运输。目前，川江载货滚装运输是巴蜀地区与我国中东部地区内贸运输的重要通道。下水物资主要包括重庆、四川等地生产的空调、彩电、食品、布匹、摩托车、长安汽车、汽车摩托车配件及其他机电设备，主要是销往中东部地区。上水物资偏少，主要是中东部地区运往四川重庆的内贸物资。

川江载货汽车滚装运输开始于1998年。它的出现和发展与本地区山多路险的基本状况、三峡大坝船闸通过能力有限及本地区公路特别是高速公路收费制度有着密切关系^[1]。表1所示为川江载货滚装运输各航线运距与公路的比较。

表1 川江载货滚装运输线路运距与公路比较（单位：公里）

在兴起之初，川江载货汽车滚装运输发展迅速，从1998年至2000年，市场中只有一艘滚装船，最大单船容量仅为6辆车；到了2001年，船舶数量猛增到80艘，拥有车位1727个，最大单船容量为27辆。2002年导流明渠截流成功，2003年三峡库区135米蓄水成功，2004年推广实施滚装标准船型，滚装船单船载运能力由过去的13辆、27辆、提高到60辆车，载运能力提高了3.6倍，自此川江载货滚装运输步入了稳定发展期^[2]。2007年受地区经济贸易发展、长江三峡大坝通过能力不足、重庆高速公路记重收费及南方雪灾等到方面因素的影响，川江滚装运输发展迅速，截至2007年底，川江载货滚装运输公司19家，干线运输船舶104艘，共有5606个车位，船型以额定载车辆为59车位和60车位的为主，全年运输载货车辆38.6万辆，营运收入8.47亿元，成为三峡库区经济效益最好的水路运输方式。图1所示2001年以来川江载货滚装运输统计。