摘要：

中国物流企业在实体网络构建过程中的探索证明，实体网络构建的成功决不仅仅取决于资金，还需要科学的设计和管理。在构建实体网络的过程中，不论你是资金不足的小企业，还是资金实力雄厚的大企业，那么你都应该有一个从“专线”到“区域”到“全国”的循序渐进的实体网络构建意识。

在全国实体网络的实际构建过程中，节点大体可以分为三类，分别是全国（区域）性节点、城市性节点、和受理性节点。三类节点在实体网络中的作用不同，对各类节点的选择要求也不同。目前国内有实体网络的物流企业中，节点主要存在两大类经营模式即直营模式和加盟模式。加盟和直营各有优劣，哪种经营模式更好是实体网络构建过程中十分有争议的一个问题，而对于物流企业而言，如何决定选择哪种经营模式，关系着物流企业的实体网络的开发速度，也关系着实体网络开设后的管理难度。线路做为物流实体网络中的两个基本要素之一，线路设计是影响企业运输效率和运输成本的关键因素之一，合适的线路可以为企业提高企业的运输效率，也可以降低企业的运输成本。不合适的线路会给企业带来客户流失和大范围亏损，所以物流企业在构建实体网络的过程中还要研究线路的设计原理、设计模型及线路的关键控制点。

关键词：网络  网络设计  物流网络 

长期以来，受“重生产、轻流通”观念的影响，我国的物流业一直是不受重视的冷门行业。但随着市场化改革的深入，近十年来，物流业得到了迅猛发展，物流业在我国已不再是单纯的运输、仓储、装卸、搬运、配送等业务的集合，开始以向社会各界提供低成本服务为目标，逐步向多功能、规模化和网络化方向发展。然而，如果从网络、功能、服务、业绩等方面综合评估，在我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且机构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。与此相对的是， 随着中国经济的发展，国内对第三方物流需求规模将越来越大，据《2007年中国第三方物流行业研究咨询报告》预测，到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元，2008年北京奥运会的总体物流需求约为2760亿元人民币。面对巨大的市场，我们需要加快自身发展。有关专家建议，我国物流企业在迎接挑战前，亟须进行自身整合。首先，要向多功能方向发展，不能单纯着眼于运输和仓储；其次应该建立起适应网络发展的新型管理机制，保证讯息资源共享和畅通；第三是必须有规模经营意识，建立物流企业网络，形成优势互补，向规模化经营方向迈进。形成实体网络对物流企业来讲，是提高利润、加大规模、增强优势的新起点，更是物流业发展的必然趋势。一方面使用户减少了物流成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统。另一方面使各物流企业有了可靠资源保证，降低经营风险。这样的模式将极大地清除迂回运输、交叉运输、空载运输等不合理运输。凭借完善的物流网络开展共同配送，把物流各环节紧密连成有机整体加以运营管理。实现与社会化大生产相适应的物流网络化，实现低成本运营和规模效应，从而提高各物流企业的利润额、市场占有率。

一、实体网络的主要构成要素

线路和节点是实物物流网络中的两个实物要素。

物流的过程，如果按其运动的程度即相对位移大小来观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。一般情况下，两种不同形式的运动过程或相同形式的两次运动过程中都要有暂时的停顿，而一次暂时停顿往往连接两次不同的运动。物流过程便是由多次的运动——停顿——运动——停顿所组成。

与这种运动形式相呼应，物流网络结构是由执行运动使命的线路和由执行停顿使命的节点这两种基本元素所组成。线路与节点的相互关系、相对配置以及其结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络。物流网络的水平高低、功能强弱取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素本身。

全部物流活动是在线路和节点上进行的。其中在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、支线运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在节点上完成的。所以物流节点和物流线路都是物流系统中非常重要的部分。

物流企业实体网络中的物流节点对优化整个物流网络起着重要作用。物流系统化的观念强调总体的协调、顺畅和最优，而节点正是处于联结系统的位置上，总体的水平往往通过节点体现。所以物流企业要从物流节点设置位置的选择、物流节点的设置思路、物流节点的管理等方面入手，提升物流节点的管理水平，以提升整个网络的竞争力。