2008年我国汽车产销量分别为934万辆和938万辆，其中乘用车（含轿车）产销量分别为674万辆和676万辆。为了满足消费者零公里轿车的需求，这600多万辆乘用车全部是通过公路、铁路和水路运达至全国各地的汽车经销店。由于公路运输具有便利灵活的特点，因此公路车辆运输车承担着全国乘用车83%的运输总量。根据规定，我国目前允许上高速行驶的车辆运输车只能是半挂车或铰接列车，在车型种类和长度方面与国外差距明显，因而造成运载能力小、运输能力低下，不仅造成能源和运力资源严重浪费，而且已不能满足快速增长的汽车产业的发展，行业发展迫切需求运载能力更大的公路车辆运输工具。中置轴挂车作为国外成熟车型，已普遍用于汽车物流行业，在我国有极大的发展空间，同时可有效解决我国汽车物流行业普遍存在的超限运输、罚款无序、企业恶性竞争等问题。

一、目前行业在用的车辆运输车运力较小，与国外相比差距明显，并且产生了严重的社会问题

由于受当时专业运输车辆发展落后等因素局限，我国的车辆运输车属半挂车或铰接列车进行管理，国标GB1589-2004规定我国这类车辆总长控制在16.5米，只能装载4辆中型轿车和6辆微型轿车。为增加运量，降低成本，加之初期执法部门管理不严，导致物流企业普遍对现有车辆进行改装，近几年执法部门按现行标准严格管理后，造成全行业违规，全行业被罚的局面。2005年全国轿车运输一度因普遍被罚曾处于停顿状态，交通部针对此事曾紧急发电，才使得问题在一段时间内得以缓解。但由于新增车辆仍无科学标准可循，在用轿车运输车多为改装车，执法机构不规范执法等多种因素，致使罚款问题愈演愈烈。滋生了整个执法机构的“潜规则”，即变明罚为暗罚，变公罚为私罚，轿运车罚款问题成为执法人员腐败的温床，企业在恶劣执法环境中被“逼良为娼”，执法人员在潜规则中被腐蚀。经不完全统计，一汽集团物流公司2008年轿运车被罚款额达到了6000万元，上汽集团物流公司被罚款额达到了4800万元。经统计测算，全国平均每辆轿运车每年被罚2万元，2008年底轿车运输行业罚款额度接近3亿元,企业不堪重负。尤其是一线广大司机，生计本身就非常窘迫，日常运输中因罚款与执法人员经常发生冲突，罢运及由此引起的严重社会问题一触即发。

而国外的车辆运输车普遍在20米以上，甚至像美国已接近25米，可以装载8-10辆以上轿车。并且多采用中置轴挂车列车方式。

二、 中置轴挂车列车有关技术情况和优点

中置轴挂车列车整个车体由车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车组成，并通过由主钩和从钩组成的连接装置连接，主钩与车辆运输车连接，从钩与挂车连接；车辆运输车的车身为由左侧立架、右侧立架和上、下两层台板组成的可拼装的框架式结构；上层台板可分为前、后两段，前段的后端通过销轴与车架为可旋转连接，后段的两端均连接有可使其升降的举升装置；低底盘中置轴车辆运输挂车由左侧立架、右侧立架和上、下层台板组成拼装式的框架式车身；下层台板通过焊接连接左侧立架和右侧立架，下层台板的前横梁、中横梁和后横梁与左右侧立架连接，其底部与悬挂系统连接；悬挂系统由前板簧、后板簧、前支架、中支架、、平衡梁、后支架和紧固部件组成；前支架与前横梁连接，前支架与前板簧连接，中横梁与中支架连接，中支架与平衡梁连接，平衡梁与前后板簧连接，后支架与后横梁连接，后支架与后板簧连接，前后板簧通过紧固部件安装在车轴上；该车轴采用凹形车轴，轮毂与车轴采用偏心结构；上层台板的两端均连接有可使其升降的举升装置；该挂车的下层台板上通过销轴连接一可旋转的翻板的一侧，该翻板的另一侧通过液压油缸举升装置与台板连接。其优点为：