摘要：本文试图引用生态种群中的Logistic模型分析制造业产业集群与物流业联动发展过程中的共生模式。经分析得出随着制造业产业集群所处的发展阶段不同，存在着偏利共生、非对称性互惠共生以及对称性互惠共生等多种共生模式。由于集群企业自营物流的存在，这几种模式都明显地体现出集群企业与物流企业联动发展的竞合模式。未来产业集群竞争力的提升需要产业集群与物流业联动发展共生思想的指导，需要物流业相关技术系统的支持，更需要通过政策导向、支持手段以及加强管理，实施与产业集群发展不同阶段要求相适应的物流业发展战略，实现产业集群与物流业的联动发展，进而转变经济增长方式和产业结构的优化升级。

关键词：Logistic模型，产业集群，物流业，联动发展，共生模式

1  引言

在世界上许多国家和地区，产业集群已经成为区域经济增长的重要源泉，各级政府纷纷通过培育地方产业集群打造区域经济增长极。尤其是在当前的国际形势下，国际金融危机在给我们带来严峻挑战的同时，也带来了加快发展方式转变和结构调整的机遇，带来发挥自身优势、消除发展瓶颈的机遇，带来立足新起点，形成新优势的机遇（胡锦涛，2009）。随着集群的深入发展，如何进一步扩大集群的规模经济，提升集群的竞争力是大部分产业集群迫切需要解决的问题，也是当前转变经济增长方式和实现产业结构转型升级要关注的核心问题之一。

现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，已经被认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。资料显示，美国、日本等发达国家的物流总成本占GDP比重均在10%以下，而国内的平均水平在20%左右。物流水平滞后于制造业的升级和结构调整，已经成为制约提升集群竞争力的一个主要因素。产业发展对物流的依赖性越来越明显，产业集群或物流的单方面发展对区域竞争力的提升是有限的。对于这两者之间的关系，应该如何实现他们之间的互动发展？他们的相互作用给区域经济发展带来什么启示?产业集群在发展的不同阶段对物流业的发展都提出哪些要求？在当前金融危机的大背景下，如何将产业集群与物流业更好地结合起来以实现经济增长方式的转变，产业结构的调整与升级？本文试图将产业集群与物流业结合起来，用共生理论阐述二者之间共生的几种模式，通过物流与产业的相互促进构建有助于区域和产业竞争力提升的新途径。 

2  文献综述

在理论研究上，产业集群和物流之间的关系已经备受关注。一方面，波特（1990）指出，一个国家或一个地区竞争优势获得的关键是产业竞争优势，而在产业竞争优势的获得上，产业集群扮演了重要的角色。以克鲁格曼（1995）为代表的新经济地理学认为产业集群是由企业的规模报酬递增、运输成本和生产要素移动通过市场传导的相互作用而产生的。尽管这些理论中没有直接提出物流的概念，但是都直接或间接地考虑了物流中的运输成本问题。因此，现代物流体系的完善对于提升产业集群竞争力有着及其重要的作用，这方面的论证还包括因素观点（李勇，朱方伟）、结构观点（Stefan，Tracey，Manuel，Stamer等）、能力观点（Lynn Fulvia，Pekka等）。另一方面，集群实际上是一个大的物流系统。彼此相互关联的上下游企业综合了物流系统中产品的包装、运输、装卸、仓储、保管以及由此所发生的信息管理和传递的所有过程。集群的网络化结构，实现了运输、物流的一体化；空间集聚效应降低了产品的运输、库存成本，集群的人脉关系产生的信任和契约机制，加快了资金流、信息流的传递。已有的研究中从定性分析两者之间的关系居多，但是从产业生态系统的角度来分析这二者之间的关系的还比较少，尤其是从共生理论中的Logistic 模型分析两者之间共生的模式以及达到系统稳定性条件的更是少之又少。本文拟在已有文献的基础上，从共生理论角度分析产业集群与物流业之间的关系，并从产业集群发展的阶段特征出发分析两者的共生模式，进而说明其在经济学上的解释以及未来对提升产业集群竞争力和优化产业结构的启示。