摘要：物流业调整和振兴规划为北京市物流业发展带来了新的发展机遇。以此为契机，北京市如何制定适合本市物流业发展的策略显得极为迫切和重要。在深入调研的基础上，本文重点从经济规模、物流总额构成、物流服务、流量流向、空间布局、物流基地、城市物流系统等方面深入地分析了北京市物流发展现状与问题，指出了由于北京物流服务对象是以商业物流为主，因此，城市物流系统的构建是需迫切解决的核心问题，其内容是如何构建区域间、城市内与城市末端物流系统。另外，物流基地等结点的规划调整和公共性问题、共同配送平台的构建也是下一步应重点解决的问题之一。结合现状与问题，本文多角度、全方位的提出了对策建议，明确了物流重点领域和工程，如构建首都大物流圈系统、物流基地工程、创造物流需求、共同配送、加快航空货运枢纽建设、车辆选型等。通过进一步完善城市物流功能，促进北京市物流业的快速发展。

关键词：城市物流系统；物流基地；创造需求；共同配送

一、北京市物流现状及特征

1．北京市经济总量逐年增加，对物流能力提出新的要求

从01年到08年间，北京市的GDP总量以及人均GDP呈现出了大幅度增长的趋势。GDP总量以年均16.0%的速度递增；人均GDP以年均13.1%的速度递增（见图1）。北京市经济快速增长，对物流能力提出了新的要求。

2．北京的物流总额以进口货物及外省市进京货物为主

北京市2007年社会物流总额达30553.6亿元，其中北京市进口货物额和外省市流入货物额占到物流总额的70%（见图2）。反映出北京的消费特点是以进为主，大部分的货物是由城市外部流入的，特大型消费城市特征明显。因此，解决大宗货物流入的物流通道，构建顺畅的区域物流网络，促进区域物流和城市物流的协调发展，显得非常重要。

3．北京的物流服务领域以适应消费型城市的商业物流为主

北京人口多，对生活物资需求量大，城市商贸活动频繁。虽然北京市的社会消费品零售额、工业生产总值都呈逐年增加趋势，但社会消费品零售额大大超过工业生产总值（见图3）。因此，注重工业品物流的同时，更应关注商业物流。特别是结点与线路的有效衔接，多品种、小批量共同配送平台的建设等，成为城市商业物流的重要支撑保障。

4．正南方向物流量大，已自发形成物流集聚区

根据《北京市“十一五”时期物流业发展规划》测算，北京市的物流量主要集中在五个方向上：西南方向（京石高速公路和107国道）占全市物流量约占17%；正南方向（京开高速公路和106国道）约占20%；东南方向（京津塘高速公路、京沈高速公路）约占25%；东北方向（机场高速、京密路、京承高速公路）约占20%；西北方向（八达岭高速、110国道）约占18%（见图4）。根据规划，最大流量的东南方向，目前已建成马驹桥物流基地，且有通过京津塘高速公路、京沈高速公路两个方向的高速通道，基本上解决了该方向物流需求的压力。东北方向也建设了顺义天竺空港物流基地。

相比之下，虽然根据测算，正南方向的物流量占了北京市物流量的20%，但在《北京市“十一五”时期物流业发展规划》中，并未在正南方向规划物流基地。经过几年的发展，目前在北京市正南方向的四环与五环之间，已自发形成了物流集聚区。