摘要：本文阐述了三峡翻坝及中转运输的起因，论证了建设三峡航运物流中转中心是长江航运畅通发展的必然需要，并着重从科学规划、加快建设、增强合作、注重环保四个方面建设好三峡航运物流中转中心进行了探讨与思考，期望对充分发挥长江“黄金水道”作用，促进长江经济带可持续发展起到推动作用。

关键词：三峡    航运    物流   中转

一、三峡翻坝及中转运输的起因

1、三峡船闸运能与运量矛盾日益突出。三峡工程全面竣工后，回水到重庆，全线深水航道，平均宽度约1100米，回水区流速减少60%，将形成600多公里的水上高速航道。船舶每马力拖带量增加7-10吨，运输成本降低35-37%。因此，三峡工程蓄水成库以后，三峡江段航运突现“井喷”态势。2003年至2006年三峡坝区年通过的货运量分别达到1475万吨、4308万吨、4392.8万吨、6056.5万吨。此外，随着西部大开发的不断深入和推进，长江上游特别是重庆等城市的经济发展水平，大大超过了当年论证预测水平，据专家预测2020年的过坝运量将达到13752万吨，其中下水为8350万吨。三峡双线船闸设计单向5000万吨(目前实际通过能力只有3500万吨)的通过能力根本无法满足水运需求持续快速增长的需要，三峡船闸运能与运量矛盾日益突出，尤其是在船闸流量超限、枢纽冲沙、船闸应急抢修和计划性停航修理等非正常运行期间矛盾更加尖锐，“船等闸”现象明显，导致船舶在坝上等靠滞留时间过长，致使水果、肉类等一些鲜货变质，造成了很大损失。

2、长江中游航道“肠梗阻”日益严重。长江航道水深受丰水和枯水季节的影响十分明显，尤其是长江中游航道浅窄航道“肠梗阻”现象日益严重。每年11月到次年3、4月为长江枯水期，长江中游荆江浅水航段航道维护水深只有2.9米，仅能满足吃水2.6米以下船舶通过，致使上下游货物在长江中游航道枯水季节，要通过加载、减载等中转方法加以解决。尤其是2007年长江中游地区遭遇50年罕见秋旱冬旱，水位降到5年同期最低值，据了解，仅2007年10－12月，先后有54艘船舶在长江中游航道搁浅。

二、建设三峡航运物流中转中心是长江航运畅通发展的必然需要