汽车工业可以说是世界上最大的制造行业，其发展历史较长，行业内企业较多竞争激烈。所以所有的汽车厂商都在提高自身的运营效率，提高商品的竞争能力。在20世纪80年代日本的企业开创了一个生产管理与运营的新纪元，在这个时期日本的丰田创造了JIT管理模式。这一管理模式引来了同行以及其他制造行业的关注，很多专家学者以及企业经理都投入到这种运营模式的研究当中。经过对这种管理模式的扩展研究，以及对物流成本关注的加强，人们提出了供应链管理模式图1。这种管理模式通过对产品从原材料采购到产品销售到最终消费者的过程中，所有的参与者，成本，效率的综合考虑，最终提高产品的竞争能力和盈利能力。

汽车供应链的两个重要组成部分就是商、信息流以及物流。商流与物流依靠相关信息流相联结形成整体，例如一汽大众公司利用SAP/R3系统将采购，生产，销售等信息有效的整合发布，使得这个供应链形成一个整体。随着电脑及电子技术的发展，商流及信息流的成本已经很低，所以人们开始将目光转向了物流领域。

汽车供应链中物流系统被认为是世界上最复杂的系统之一，主要是因为汽车零部件种类繁多，物流过程复杂，通常一个汽车厂会有数以百计的供应商来为之配套生产，这些供应商的物流能力，管理水平参差不齐，最终导致整个供应链的协同配合程度不够，例如一汽大众，它的零部件可以分为三类，分别为国外进口CKD件，以及国产化件，国产化件又分为长春本地供应商和外地供应商，进口CKD件还要涉及到海运以及海关等相关流程，所以说整体物流过程复杂。

汽车供应链体系中的物流主要包括三个部分，分别为产前物流，生产物流，产后物流。

产前物流主要包括供应商零部件运输物流，零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流，以及零部件配送上线等；

生产物流是指产品在生产，组装过程中的移动和传递；

产后物流包括整车运输，整车仓储和备件物流。

产前物流

产前物流最为复杂。首先是零部件种类多，库存管理复杂，一辆汽车需要上万个零件组成，每个零件都需要保有一定量的库存来保证生产，并且需要耗费大量的人力物力来进行盘点清算；另一方面供应商的数量较多，供应商的物流能力及管理能力不统一，这就造成了各个零部件到货提前期及到货量不均匀，给库存预测造成了很大的困难，这也影响了整个供应链整体效益；其三，配送上线流程复杂，由于现在汽车生产一般都是混流生产，并且车辆都需要按订单进行生产，为了实现这种生产模式，方便装配就需要在配送上线过程中对部分零件进行排序，将零件转换为特定的上线包装。