摘要：本文首先描述性的分析我国运输服务贸易发展情况，运用服务贸易竞争指数TC和显示性比较优势指数RCA等分析我国运输服务贸易国际竞争力，结果表明：目前基于我国对外贸易的快速发展，派生引导我国运输服务贸易迅速扩张，但是运输服务贸易的国际竞争力依然很弱，处于劣势地位，这将阻碍我国对外贸易的进一步发展。最后提出了一些改善、发展我国运输服务贸易的意见和建议。

关键词：运输服务贸易 服务贸易竞争指数 显示性比较优势指数 竞争力

一、引言

随着全球经济结构的调整、经济一体化发展以及贸易自由化进程的继续推进，服务业和服务贸易在各国经济中的地位不断提升，服务贸易发展趋于活跃。我国服务贸易主要由旅游、运输和其他商业服务贸易构成，2006年运输出口额占我国服务贸易出口总额的21.41%。其中，旅游和其他商业服务贸易为顺差，运输服务贸易长期呈逆差趋势，并以快速上升态势发展。1990年运输服务贸易逆差5.4亿美元，1995年发展到61.7亿美元，2006年已经达到133.5亿美元，成为我国服务贸易逆差的最主要来源。如果我国运输服务贸易逆差继续保持这一态势，势必会影响我国的外汇平衡，并且会为我国货物贸易带来巨大的维持外汇平衡的压力。尽管不必追求也不可能实现国际收支各项目平衡，但运输服务贸易收支存在着高额逆差，至少表明我国运输服务贸易出口发展相对滞后。如果我国运输服务贸易逆差继续保持这一发展趋势，为维持外汇平衡，势必给我国货物贸易维持高额顺差带来巨大压力，因此提升我国运输服务贸易竞争力，尤其是提高海运服务贸易竞争力显得十分重要。由于缺乏对中国交通运输服务贸易的专门研究, 现有研究从不同方面涉及中国交通运输服务贸易时, 对中国运输服务贸易竞争优势的说法不一。

早期观点认为我国运输服务贸易具有一定优势

郑吉昌( 2000) 认为我国服务贸易发展滞后, 出口集中在具有要素禀赋优势的劳动密集型部门, 如旅游、劳务出口、远洋运输。丁赛( 2000) 也指出我国服务贸易总体竞争力弱、发展不平衡, 但在传统服务领域的海运、旅游方面具有一定的竞争力。杨圣明( 1999) 则进一步肯定了我国海运和空运服务贸易的巨大发展潜力。张悦盈( 2004)的分析认为我国服务贸易出口集中在劳动密集型产业旅游和运输中, 但是交通运输服务并不具有比较优势。与此同时,陈忠斌、杨波( 2001) 认为尽管我国运输服务贸易已有相当程度的发展, 但与国外相比, 总的发展还不够。

近期观点认为我国运输服务贸易相对较弱处于劣势

万红先(2005)利用贸易竞争力指数对我国服务贸易进行了整体评估,指出包括运输服务在内的一些行业贸易竞争指数为负。王晓东、胡瑞娟（2006）运用贸易竞争力分析方法对我国运输服务贸易竞争力的状况以及变化发展进行了分析，认为我国的交通运输服务贸易竞争力与很多贸易强国相比还是处于弱势，但也出现了小幅上升。