摘 要：本文以经济地理学为视角，探索了港口体系空间结构演化的六个阶段，并综合应用圈层结构模型和点轴结构模型对海峡西岸港口群腹地范围进行界定与划分，构建其腹地体系的空间结构模型。该空间结构模型有助于细分海峡西岸港口营销市场，有助于促进拓展港口腹地范围，有利于明确港口的分工、理清港口群发展的思路。
关键词：港口腹地；经济地理学；海峡西岸港口群
1 港口腹地的划分方法
国内传统的港口腹地划分方法主要分为两类，按腹地地理范围划分与按腹地货源范围划分，许多学者运用此类方法进行相关的实证研究。一是按腹地地理范围划分，如：行政划分与经济区域法，即以港口所在的行政区划或由于各种原因形成的经济协作区等作为港口的直接腹地，而将能够通过各种运输方式通达港口所在地的地区作为间接腹地。图表法，图表分析法，用平分角法确定交通线间的腹地范围时，将该交通线与相邻交通线之间的地域，用等分角的办法依次等距分开。分析法（叶开祥，2005），以货物至港口的费用最低为目标函数，划分长三角港口群的腹地范围。圈层结构法和点轴法（王杰，2005），提出圈层结构划分法和点轴结构划分法两种新的港口腹地划分方法，并应用这两种新方法对大连国际航运中心港口腹地范围的界定与划分进行实例分析。引力模型法（杨家其，2002），应用引力模型与模糊（Fuzzy）综合评判模型相结合的方法，确定港口对腹地的吸引力及其服务范围，并以长江三角洲港口群为算例对模型的应用进行分析。
二是按腹地货源范围划分，如：货流量分析，根据货物流量范围来进行港口腹地的划分，常见的预测方法有时间序列分析（包括确定型和随机型）和回归分析（包括线性、非线性、主成分回归分析等）就可以确定其“货流腹地”；图论法（许云飞，2003），采用O-L物流与图论结合计算沿海港口经济腹地，计算山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞吐量进行了预测；重力模型法（刘力，1999），重力模型对图们江地区各港口的经济腹地进行研究，对港口的腹地进行重新分析；区位商法（刘魏巍，2005），运用空间经济学的区位商模式与方法，以温州港集疏货物生成及流向的现状为基础，对其经济腹地结构及形成原因进行系统研究。
以上的方法虽然能确定概要性腹地范围，但存在一定的局限性，区域内若有多个港口时，就会出现一个地区同时作为几个港口的经济腹地，即港口重叠腹地，以海峡西岸港口群为例，通常认为其经济腹地是海峡西岸经济区，即以福建为主体，包括赣东南、浙南、粤东地区，但是一方面海峡西岸港口群的周边港口如广州、深圳都以汕头、揭阳等为腹地，如上海、宁波—舟山将温州、赣州等地区作为其港口市场。此外，按以上方法划分港口腹地，当港口拓展腹地时缺乏梯度开发的阶段性、针对性不明显，通常认为福州与厦门对海峡西岸港口群的贡献度相对较大，但浙南与粤东地区相比，各自的贡献度如何，有何种特点？在解决前两个问题时，传统的腹地划分比较笼统，腹地的划分应综合考虑各个因素，如：港口腹地的经济基础、港口群中港口层级划分与分工协作、集疏运的通达性、港口运作效率与相关产业发展水平，既要体现出腹地不同地区对于港口发展的贡献，同时也要反映港口对其腹地的经济发展的带动和促进作用。
2 腹地划分的空间结构
从“海港区位论”（高兹，1934）到“港口体系空间”（D H illing，1984），国外学者对港口的研究从关注单一海港的最佳区位选择，转化为将“腹地—城市—海港”作为完整的“港口体系”，研究从多角度展开，港口与腹地的交通联系角度（Taaffie，1963，Rob，2007），港口基础设施的技术水平、航线的密集度与码头的运作效率对腹地产生的吸引力（James，1998），腹地中自由贸易区的大小、活力与集装箱生成量对港口竞争力的影响（Gi-Tae，2008）。国外学者把港口融入腹地城市、区域的发展背景，通过对港口腹地的相互竞争分析探讨港口体系的职能结构和对区域城市的影响。
港口腹地的拓展与迁移往往伴随着港口的兴衰转换，港口体系空间结构的演化经历了六个阶段（Taaffie，Rimmer，1967，Burke，1986，Hayuth，1988，Slack，1990），港口腹地的空间结构也随之变化。笔者认为港口腹地空间结构大致经历了以下6个阶段：（1）港口分散孤立发展阶段，腹地紧靠港口呈零星状分布；（2）港口依托延伸至内陆的交通主干线实现扩张，腹地的范围也拓展至交通干线的沿线呈带状分布；（3）依靠支线相互贯通母港与喂给港逐渐扩大，港口体系出现集中化与规模化，腹地空间体系拓展为陆向腹地与海向腹地共存；（4）港口集中化发展阶段，腹地的空间进一步扩展，陆向腹地以主要港口为核心向外辐射呈现扇形分布；（5）缘化港口发展，并通过整合实现多元化、多层次的港口群，腹地依托国家级主干线进一步向内陆延伸，腹地重叠使港口之间竞争加剧；（6）出现第四代港口，综合交通网络支持港口体系向网络化发展，通过设置“内陆港”为节点，腹地空间结构出现网络化发展趋势。在海峡西岸经济区综合交通网络的规划与建设背景下，海峡西岸港口群腹地的空间结构体系处于第五阶段，正向第六阶段发展演化。