针对“大型企业缺失、中小企业为主、产业运营效率低下、整体经济效益差”为主要特征的物流产业后发达地区存在着整体效率不高的现状，本文就此提出了基于电子商务平台的中小物流企业集群是整合中小企业资源、提升整体效率、增强整体竞争力的有效战略手段。

关键词：电子商务  中小企业集群  后发展地区

一、以广西为例的物流产业后发展地区物流产业SWOT分析

（一）机会

1．区域经济发展进入新阶段

在过去的十几年里，广西经济一直处于高速发展阶段，年均GDP增长在10.6%以上，2005年人均GDP达到了1080美元，根据国际和国内已发展地区的经验，GDP“过千美元”是经济处于工业化发展初期、准备进入工业化经济启动期，经济的快速发展将带动人、财、物的全范围流动^[1]。

2.广西与东盟国家之间的地缘政治和地缘经济发展潜力促进本区域经济的发展

广西同时具备了沿海、沿边、沿江三大优势，又处在我国大陆东、中、西三个地带的交汇点和华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，最具成为东南亚区域性国际物流中心的条件；随着国际关系由单一国家趋向国家群发展、由全方位发展趋向地缘发展和优先发展，位于中国与东盟结合点的广西经济发展存在很大的内外动力，大范围互补型经济将依赖物流的配套能力。

3.新经济发展战略给物流产业带来了良好机遇

为了扭转经济总量不大、工业化程度不高、城镇化水平较低、外向型经济规模小等不利局面，广西提出旨在增强农业综合竞争力、新型工业化发展和深入实施区域经济发展和重点突破战略，运输、贸易、工业和物流相结合是该战略实施成功的条件之一，因此这种全方位战略的实施需要高效、快速、集约的物流秩序和物流能力做支撑^[2]。

4.资源富储现状与工业优先政策的实施将带动大物流产业

与经济后发展状况相反的是本区域矿产等自然资源储备非常丰富， “立足丰富的资源优势、加大特色资源开发力度，大力发展铝业、林浆纸、制糖、冶金、有色金属、石化、医药、茧丝绸等资源性工业，尽快将资源优势转化为产业优势”的工业发展政策，及已经立项的石化、钢铁等大工业将形成上规模的产业集群，这些无疑将带动资源、中间品和商品的转移，给物流产业带来机遇^[3]。

5．物流产业发展需要的技术可以通过网络化、虚拟化等外包形式整合社会资源来实现

经济社会的发展使得职能分工成为提升企业竞争力的有效方法，组织结构和业务职能的网络化、虚拟化改变了企业 规模“大而全”的简单追求，而转向提升企业核心竞争力，这使得相对弱势的后发展地区物流产业、物流企业可以通过资源整合和战略联盟实现企业生存和完成企业使命。

（二）威胁

1.经济全球化使竞争范围扩大

经济全球化、一体化，资本逐利与掠夺的本性及其可以自由流动的特点加大了经济管理的难度，竞争关系（包括基于竞争的竞合关系）是企业之间、区域之间、国家之间的基本关系，已发展地区与后发展地区之间在资本回报的不平衡将促进资本流动和产业发展，但是也将因资本过于流动而承担泡沫风险。同时跨国企业之本土化与本土企业全球化趋势使得竞争更加复杂。

2.资源配置在市场配置与行政配置之间的失衡

市场作用是整个社会内最有效的资源配置方式，但是市场作用也存在过于趋利的弊端，因此行政配置资源的行为还存在合理性。但是由于我国后发展地区普遍存在基于“优化”投资环境的片面追求过程中对区外企业的非国民待遇化行为使得资源行政配置的缺失或过度现象经常存在，这对生存、发展期的企业容易造成导向性迷惘及带来巨大战略性风险。

3.信息化发展支持企业经营地域上的放大

从发展视野来看，企业信息化已经在企业基本得到普及，企业实施信息化技术支撑的本土化战略可以轻松实现经营领域的无限放大、经营成本的有效降低，因此影响企业经营成效因素主要集中到效率、规模、技术及资源整合能力上，这对发展中国家、发展中产业和发展中企业来说存在潜在的巨大压力。

4.中小企业难以获得银行等金融机构资金支持

银行等金融机构基于风险控制和国家投资指导政策考虑，中小企业、特别是民营中小企业获得产业升级所需的大规模资金支持的可能性很小。

（三）优势

1.区域经济发展的后发展现状使本地物流企业已具先发优势和本土优势

经济发展的滞后尚未吸引区外大型物流企业对该区域的关注和进入，本土物流企业已经提供了长时间的服务，积累了一定的客户网络，规模上得到了一定的成长，已经注册的物流企业有近150家，实际运营的企业有500家，初步形成了资金足人才多技术强的外资企业；网络大历史久硬件好的国有企业；价格低创新快理念新的民营企业三类企业共存、共生的格局。

2.中小物流企业的灵活性使其在物流产业中占领了一席之地

快速、低耗、安全、准时和便利是对现代物流企业运作的要求，在服务的快速和便利性方面，中小物流企业具有先天的优势，通过敏捷生产特性的灵活的业务流程无形中提升企业竞争力，特别是针对相对反应迟缓、应变低效、调度成本高的大型企业而言已经帮助这些企业占领一席之地，在物流产业中扮演了重要角色。

3.对本地经济发展和社会稳定的贡献使其更容易获得政策支持

区域经济的发展离不开中小企业，在后发展地区中小企业数量上占绝对优势、经济贡献比例大、提供的就业机会多、完善产业环境作用大等使政府在决策方面会给予较大的政策支持，当前中国环境下中小企业发育不良将给社会带来不稳定的潜在隐忧也是决策者进行政策倾斜的外因之一。

4．中小物流企业具有较强的适应能力

在行业进入壁垒和退出壁垒均不高的背景下，中小物流企业灵便的业务流程、高度集中的决策机制、较低的成本压力和利润追求使其对环境的适应性表现得极为明显。

（四）劣势

1.大型企业缺失、中小企业为主的局面是提升产业整体效率的瓶颈

通过对区内运营的500多家物流企业的硬软件条件评价，可以说大型和超大型物流企业寥寥无几，中小物流企业占据市场的主流，大部分物流企业实力不强，不具备与国际接轨的物流信息处理能力。结果是导致我国物流费用偏高(2005年占GDP比例为18.6%，高出发达国家约5-6个百分点，比美国和日本等发达国家高出一倍多，广西作为物流后发展地区，该比例超过了国家平均水平近5个百分点)、中国物流管理费用偏高（占GDP的比率高达2.5%，美国和日本平均仅为0.4%），其中物流管理费用和保管费用过高是物流费用过高的主要原因；物流成本过高，主要是由于缺乏领头羊企业的示范和推动作用，而中小企业本身战略和技术的缺陷使其运作效率较低，从而影响了产业整体效率。