为解决物流联盟利益分配问题,假设收益分配方式为混合模式,联盟中存在盟主企业,并引入确定性等价收益的概念定量分析参与者的风险态度,建立了综合考虑风险、贡献和时间效用的物流动态联盟收益分配模型。通过对模型的分析,得出如下结论:随着联盟持续时间的增长,成员努力程度增加;随着联盟成员个数的增加,成员努力程度降低。通过数值分析证明了该方法的科学性与可操作性。
关键词: 物流;动态联盟;收益分配
随着物流需求的专业化、敏捷化和多样化发展,第三方物流市场竞争更加激烈,加之国外物流企业纷纷进入中国,我国第三方物流企业面临着严峻的形势。物流动态联盟为我国第三方物流企业的发展指出了方向,通过组建动态联盟可以提高企业的竞争力,实现资源的有效整合和信息的高度共享,为经济和社会带来效益[1]。目前,动态联盟的分配已经引起了学术界的高度重视。在国内,马士华、王鹏、刘卫华等[223]基于Shap2ley值分析了供应链联盟的收益分配问题。吴宪华[4]把合同分为两类,产出支付合同和固定支付合同,由于其认为固定支付合同是产出支付合同的特殊情况,为此只建立了产出支付合同的模型,最终引入团体惩罚机制来减少败德行为的发生。李亚东、李从东[5]针对动态联盟收益分配中的风险再分配问题,研究了非对等地位与对等地位中风险分配机制。文献[6]针对动态联盟收益分配问题,提出了Shap2ley值法、Nash谈判解、简化的MCRS法、群体重心法等4种分配方法。有学者认为资源是供应链存在的基本条件,应该实施以资源为基准的分配准则,最后得出贡献率与收益率是正比例关系[7]。根据委托—代理理论从成本的角度考察企业成员对联盟的贡献,在此基础上得出各成员企业的收益分配系数[ 8210]。基于委托—代理理论,对敏捷虚拟企业的利润分配进行了详细的研究,得出以下结论:事前合同中成员企业拥有利润分成份额越大,合作过程中愿意付出的创新性努力越多;事前合同中成员企业所占利润分成比例越大,则盟主企业所承担的市场风险越小,成员企业承担的市场风险越大[11]。