摘要：郑州处于中国版图的中心，铁路、公路、航空交通基础设施发达，人口集中，商贸业发达，适宜建设内陆型国际物流园区。郑州建设国际物流园区，不仅能够推动郑州及河南物流产业高速增长，提升承接高附加值产业的配套能力，加速实现河南经济结构优化；而且能够帮助完善中西部物流网络、促进中西部形成大市场和大流通的产业格局、促进中西部优势产业的腾飞并促进中西部承接产业转移，因此对中西部崛起具有重大的带动意义。当前对国际物流园区的研究主要集中在对沿海地区国际物流园区的研究，本文从郑州市物流业发展现状及优劣势入手，指出郑州国际物流园区发展的必要性。接着本文借鉴国内外成熟物流园区的成功经验分析了郑州国际物流园区如何合理开发的问题。同时，通过对河南省近9年的物流量的分析，运用灰色GM（1，1）预测模型对河南省未来6年的物流量进行了预测，用实证分析进一步论证了郑州国际物流园区将来经济效益和社会效益实现的可能性。最后提出了内陆型国际物流园区的发展应该实施区港联动等策略。

关键词：国际物流园区；开发模式；区港联动；无水港保税

1 郑州国际物流园区开发的必要性分析

1.1 郑州物流产业发展现状分析

郑州是全国重要的区域性中心城市，是全国21个重要的物流节点城市之一，具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件。郑州物流产业在经济持续快速发展的带动下，一直保持着高速增长：2008年，郑州市物流业从业人员11.60万人，经营收入189.1亿元，实现物流业增加值123.64亿元，占第三产业的12.1%；截至2010年初郑州市物流业单位发展到593个，其中规模以上物流企业（年主营业务收入在200万元以上）192家，比2008年增长50%。同时，省市政府对物流产业的发展高度重视，积极规划物流产业发展，相继出台了多项有利于现代物流产业发展的政策措施，使得物流业的发展体制和政策环境进一步得到改善。

郑州在发展物流产业方面具有得天独厚的优势，区位优势突出，辐射能力增强。郑州国际物流园区的发展能够使郑州的优势得到充分发挥，同时在经济发展、省市政府对物流业重视等因素的推动下郑州物流业将呈现出快速、健康发展的态势。

1.2 河南省物流业发展面临的挑战

郑州距离我国主要经济增长极（长三角、珠三角、京津塘）的陆上交通距离较为均衡；同时，与我国十大沿海港口中六个的距离不超过1000 公里，可以与这些港口实现一天内的货物快速连接。虽然郑州具有其他中西部城市所不具备的区位优势，但同时由于经济和外贸的地理布局极度不均衡，我国的经济地理区位中心更靠近东部沿海，而非位于郑州所处的中部地区，这意味着郑州东西两个方向上货量巨大落差，为郑州发展国际物流园区带来潜在风险。

同时，河南省在基础设施建设方面也面临着严峻的挑战。作为我国最重要的陆上交通枢纽城市，郑州铁路和公路设施基础雄厚，与竞争城市对比优势显著，但这一优势正面临着不断被削弱的危险。同时，郑州航空基础尚显薄弱，需大力投入实现突破性发展；此外，受自身自然条件的约束，港口是郑州乃至整个河南省物流发展的巨大瓶颈。