摘要：商品车物流运输的运费结算的公式，以驾驶员跑的公里数为依据，运费按整板结算。然而在实际中，由于影响结算的因素较多，使简单的公式成为复杂的计算。本文提出商品车物流运费结算新法，首先对商品车的运费进行单台结算，将影响结算的因素，通过数学回归方程的两个参数表达，使复杂的计算，综合归一成非常简单的公式。最后求出整板运费。
关键词：整板结算 单台结算 回归方程
一、问题的提出：
轿车运输车的运费结算，一直以来，都是轿运物流商头痛的问题，通常使用的方法是，规定驾驶员每板轿运车所承载商品车数量，用给出一个固定的单价（元/板），以驾驶员每板每趟次跑的公里数为依据，即跑的公里数越多，收入越高。计算公式为：
M=L*U +B 其中：
M —— 驾驶员每板每趟次的运费收入（元）
L —— 公里数（公里）
U —— 运输单价（元/板）
B ——相关的各种补贴 （元）
公式中M运费收入是以每板车为单位的，其装载商品车数量，通常是每版轿运车所装载同一品牌的商品车按上下双层各装载4台共8台为标准。
公式中U运输单价，通常是一固定的值，直接关系到物流商与驾驶员收益的平衡点。
然而在实际运输过程中，因诸多影响因素，运输单价很难找到一个平衡点，比如：
短距离运输，公式无法通用；
商品车的品牌价值，在单价中得不到体现；
装载商品车数量因轿运车及商品车车身长度不等而发生变化；
不同品牌商品车混装；
不同地区（比如山区和平原）运输成本不同；
针对这些情况，物流商通常采用，单价不变，将台数标准变动；或是增加补贴，如超台补贴（按0.1元/台/公里补贴或不同区间公里内按不同金额补贴，元/台）、地区补贴、特殊补贴等。
无论何种办法，都因主体单价没变，使公式计算变得较为复杂。
二、解决思路：
1、改变固定单价计算整板运费的形式，而采用变动单价计算每台商品车运费的形式。
2、将商品车按车身长度进行分类。
3、由于运费是公里的单调增长函数，建立相关关系，找出其规律。
4、通过最小二乘法计算回归方程，反算运费，最后将所运的任何品牌商品车单台运费合计相加，即得出整板运费。