摘要：近年来，金融危机、人民币升值以及钢铁价格上涨等因素对我国船舶工业造成很大影响。在订单不足、造船能力快速释放的阶段，确保订单的安全性和稳定性对造船企业尤为重要。本文在分析江苏省船舶工业发展现状的基础上，建立了船舶订单GM(1，1)预测模型，对2010～2012年江苏省手持船舶订单进行一个简单预测并给出相应的政策建议，对我国造船业的发展提供了一定的指导意义。

关键词：GM(1,1)模型；手持船舶订单；灰色预测

0 引言

近年来，我国船舶订单持续增长，船舶企业需要对订单进行科学的预测，在此基础上编制运营方案，才能使产能与船舶需求相匹配，避免资金风险及产能浪费。船舶工业是集资金、技术、劳动密集为一体的产业，科技含量较高，生产组织与管理技术对船厂提高生产效率，增强国际竞争力起决定性作用^[1]。造船业竞争力体现在造船完工量、手持订单量和新承接订单量，对船舶订单的预测主要应用于三大重要指标的预测。建立科学合理的预测模型，为制定船舶工业发展政策、确定船舶企业建设规模、分析船舶市场态势提供定量依据，对船舶工业的持续发展具有深远意义。而传统统计学方法需要长序列的原始数据，且相关影响因子分析复杂，其在一定程度上限制了各种回归方法在船舶订单预测中的应用。船舶订单系统既含已知信息，又含未知或未确定信息，它具有明显的层次复杂性、结构关系的模糊性和动态变化的随机性，在系统控制科学中是一个典型的灰色系统。订单量时间序列正是该系统内部各因素之间相互制约、相互影响，协调发展的结果。本文根据灰色系统理论原理，从船舶订单时间序列这个综合灰色量去挖掘有用信息，建立GM(1,1)模型来寻求系统内在规律，对江苏省2006～2009年的船舶手持订单量进行分析，进而对未来三年的订单量进行预测，对江苏船舶工业的健康发展具有一定的指导意义。

1  江苏船舶工业发展现状分析

近年来，由于受金融危机的冲击，国际贸易严重下滑，海运量急剧减少，导致国际海运市场萎缩。中国船舶工业是典型的外向型经济，上述情况对我国造船业带来了巨大影响。对此，国家出台了《船舶工业调整振兴规划》，推出一系列扶持船舶工业发展的措施，其对于引导造船企业积极化解风险，确保持续平稳较快发展，扩大船舶市场需求，加快船舶产业的复苏，起到了强有力的支撑作用^[2]。

江苏造船完工量、手持订单量、新承接订单量三大主要指标向来稳居中国榜首。2009年江苏省8家骨干船企交付使用船舶162艘，计918.02万载重吨，比上年同期增长78.2%，创历史最高水平。其中，承接新船订单47艘，计330.08 万载重吨，具体统计数据见表1。在产品结构方面，散货船、特种船明显增多，集装箱船则显著减少，油船变化不大。在经营市场方面，2009年江苏造船企业国内市场正在扩展，而国际市场有所缩小^[3]。