摘要：物流业的网络化结构布局及网络化运营的特点是物流业有别于其他产业的最突出的特征，多枢纽轴辐物流网络是物流网络发展的高级阶段，其有效运营的核心是网络设施运营商（物流基地的经营者）和网络运营商（物流运输企业）之间的合作关系。本文从物流网络设施运营商和网络运营商关系的演化分析入手，在对单枢纽网络设施运营商和网络运营商关系的基础上，重点针对多枢纽轴辐物流网络的网络运营商和设施运营商的关系，从干线网络运营商和枢纽设施运营商之间的合作、支线网络运营商与枢纽设施运营商之间的合作以及支线网络运营商和非枢纽设施运营商之间的合作三方面进行系统分析，进而分析归纳了多枢纽轴辐物流网络中网络运营商和设施运营商双方在相对势力、规模、作用等不同条件下，形成相互依赖型、主导型、相互独立型关系等主要结论，旨在为物流园区的经营者和物流企业及政府管理提供指导。

关键词：多枢纽轴辐物流网络，设施运营商，网络运营商，合作关系

1 引言

随着国家《物流业调整和振兴规划》的贯彻落实和全国各省市“十二五”物流业发展规划的编制，全国各地将迎来新一轮的物流基地（园区、中心）规划建设的高潮。物流基地作为连接交通基础设施、实现规模化、集约化、效率化、网络化，集聚众多物流企业的物流产业聚集地，是物流产业集群化发展的核心和关键所在。然而，就目前全国各地的物流基地运营现状来看，总体运营效果并不理想，大部分物流基地的运营方式与传统的货场的功能基本相同、独立运作，现代物流基地的综合物流服务功能并未充分发挥，这种现象除了与当地的经济发展的要求不一致和相关政策扶持不到位等原因外，更为突出的是物流基地的设施建设商、运营商与物流企业、物流服务的客户之间尚未建立稳定的合作关系和机制。物流业的网络化结构布局及网络化运营的特点是物流业有别于其他产业的最突出的特征，因此，运用网络系统的理论和方法研究物流系统，尤其是运用轴辐（Hub-Spoke）网络系统探讨研究物流基地（园区、中心）运营商（设施运营商）与物流运输企业（网络运营商）之间的合作机制等问题。

 “轴辐网络”这个概念最早于上世纪七十年代提出，它起源于航空领域，是航空运输放松管制和航空公司追求网络规模经济及机场追求规模经济的产物[1]。其中著名的学者是O’Kelly。0’Kelly[2]于1987年首先提出了轴辐式网络枢纽设施选址和网络设计模型，第一次基于启发式算法为单一配置枢纽区位设计了二次整数方程。O’Kelly、Bryan和Darko Skorin-Kapov等[3]研究人员建立了各种枢纽选址/节点分配模型，模型的目标函数都是最小化网络服务总成本。Gabriela Mayer和Bernd Wagner[4]分别用线性规划和混合整数规划建立了枢纽容量无限制和容量限制的轴辐式网络设计模型。Jamie Ebery[5]提出了容量限制的轴辐式网络模型。C.S. Sung[6]则提出了一个容许节点之间互连的混合轴辐式网络设计模型。而后，随机算法、仿真模拟、遗传基因算法、神经网络技术等被用来改进启发式算法。

李阳（2006）[7]提出轴辐式网络系统涉及运营商、网络用户和网络管理者三个主体，其中，运营商包括网络运营商和设施运营商。文中以航空系统为例，运用价值链理论指出轴辐式网络的关键，进而通过分析网络用户的选择因素确定网络运营商和设施运营商的合作范围，同时分析网络运营商和设施运营商作业交叉以说明两者可能的合作领域。在此基础上，文章提出了轴辐式网络合作策略四阶段模型：客户-供应商阶段；横向合作阶段；纵向合作阶段；全面合作阶段。

总体而言，学者们对于轴辐系统的研究主要集中于轴辐系统的内涵、轴辐协同的构建和轴辐系统模型的应用方面，对于轴辐系统中网络运营商和设施运营商及其合作的研究虽已有所涉及，但是研究较少，系统性不够，尤其是对多枢纽轴辐物流网络的网络运营商和设施运营商的合作缺乏深入研究。