[摘要]对汽车物流的整车物流与零部件物流进行整合，研发出能够适应两种物流模式的跨界运输车，从而达到为行业降本增效，为企业优化效率，为国家节能减排的目标。
[关键词]汽车物流 资源整合车辆设计 跨界
引言
物流业在国民经济中占据着重要的地位，汽车物流业作为汽车产业的一个子行业，伴随着我国汽车产业的迅猛发展，也迎来了高速发展期，但在发展过程中，也存在着物流成本居高不下，物流资源配置效率低下等弊病，造成了车辆资源、公路资源以及石油能源的浪费，增加了大量的空气污染。
现有的汽车物流模式造成的问题，不是断货，就是压库，极大地增加了汽车经销商的成本。事实上，最终为过高的物流成本买单的是消费者。由于物流成本占总生产成本的比率达到了10%以上，汽车厂商和经销商会通过各种途径将这些成本转嫁到消费者身上，导致消费者支付的购车款中，有相当一部分是为物流成本买单。而物流成本中，很大一部分是由于运输车辆的空驶造成的，由于无法做到运输车辆和运输资源的有效共享，造成了我国汽车物流运输车辆空驶率居高不下，运力浪费严重。
整车物流和零部件物流的融合是汽车物流企业增强竞争力的业务新模式和利润增长点，可以有效降低物流成本，从而使汽车物流为汽车总成本的下降做出贡献。
汽车物流跨界运输车背景介绍
2.1整车物流运输车和零部件物流运输车差异分析
整车物流和零部件物流向来就是泾渭分明的两个领域，由于货物形态与运输要求不同，其运输车辆是两种完全不同类型的车种，彼此不能通用。
整车物流采用轿车运输车（以下简称轿运车）来运输各种商品车，其车身结构多为开放式，由桁架式杆件组成，内部采取上下两层装载面滚装装载商品车，少部分车型采取封闭结构；又根据后车轴型式不同，分为双轴、单轴两种。轿运车需要满足各种型号商品车的接近角、离去角、商品车安全间隙、固定等要求，对装卸作业专业要求高。因其内部结构特殊，只能运输商品车，很难运输其他货物，通用性差。