【摘要】“轴一辐”物流网络已经成为区域物流的重要支撑。分析了“轴一辐”物流模式的基本理论，以江西区域物流轴辐式网络的建立作了实证分析,并对区域轴辐式物流网络的构建提出了政策建议。实证结果表明，可以选出南昌等五个个城市作为江西的区域物流中心，构建干线通道和支线通道，形成五大区域轴辐物流网络。

【关键词】“轴一辐”模式；区域物流中心 ；物流网络

1、引言

轴-辐式(Hub-and-Spoke)组织网络最早源于对运输网络的研究^[[i]]，20 世纪90 年代开始的欧洲运输自由化也促进了轴-辐航空网络的形成^[[ii]]。目前逐步成为地理学、运输经济学、管理学、物流学等学科的研究热点^[[iii]]。国内借鉴“轴一辐”模式的研究早期多用在航空网络方面。金凤君（2001）对我国航空客流网络发展进行分析时，首次提出“轴—辐”模式^[[iv]]，并于2002年将其运用于中国与朝鲜半岛陆路交通联系和运输组织战略研究，提出“轴一辐”模式是组织中国与朝鲜半岛陆路交通联系的最合理模式的观点^[[v],[vi]]；韩增林（2002）运用 “轴一辐”网络模型对集装箱运输网络进行了深入研究^[[vii]]。金凤君（2005）进一步深入地诠释“轴一辐”模式的竞争优势：规模经济、集聚经济和范围经济，并用定量的方法构筑了我国轴一辐模式的航空网络体系^[[viii]]。潘坤友，曹有挥（2006）等人分析国内外“轴——辐”物流模式研究概况的基础上，研究了安徽沿江地区中心城镇“轴——辐”的物流网络^[[ix]]。张健(2008)介绍了快速货运中各种轴辐式网络及其特点，总结了轴辐式网络问题的研究现状，并对其研究趋势做出了分析^[[x]]。从总体上看，国内学者对“轴一辐”物流模式的研究有一定基础，但研究的深度和广度有待进一步提高。本文以轴辐式网络的基本理论为依据，以江西省区域物流轴辐式网络的构建为实证，并对区域轴辐式物流网络的建立提出政策建议。