河海大学 土木交通学院，交通运输与物流工程研究所，江苏 南京 210098）
概要：科学合理地确定港口（群）腹地范围是港口系统研究的迫切要求。针对港口腹地研究现状和已有划分方法的局限性，综合考虑影响港口动态腹地划分的众多因素，将其归纳为广义费用和港口吸引力因子，建立港口腹地划分的引力模型以表征港口对腹地的综合吸引力，引入GIS空间分析方法加权Voronoi图及其实现的离散生成法，实现多层级多货种复杂港口群系统动态腹地的精确划分。实际算例表明，所提出的方法能够较好地满足港口规划工作的要求，可为港口数量、规模的确定、选址、布局、腹地拓展和合理化运营提供依据。
关键词：港口；腹地划分；加权Voronoi图；引力模型
1. 前言
港口作为现代物流体系的节点和枢纽，依托独特的区位优势和自然条件，在全球资源分配中扮演越来越重要的角色，成为推动和引领区域经济发展的关键力量，在沿海和沿大江、大河区域集中了全球60%以上的GDP[1]。当前，我国所有沿海、沿江、沿河省市都确立了以港口建设带动经济发展的政策，不断推动港口建设的高潮，港口之间的竞争日趋激烈化、复杂化，主要体现在对腹地货源的争夺上。港口的快速发展必然导致港口间激烈的竞争，腹地是港口赖以生存和发展的基础，腹地反映港口的服务范围和性质，腹地范围的大小，货源的多少不仅关系着港口自身的规划与建设，还关系到整个区域的协调发展，港口竞争的直接表现就是对腹地的争夺，其结果是随着经济发展，特别是综合交通运输体系和现代物流业的迅猛发展，决定港口发展的最重要因素――腹地的概念发生了根本性变化，港口腹地的划分由传统的直接腹地、间接腹地逐渐向统一的动态腹地转移；同时，经济区域内的港口功能由被动服务区域经济发展逐步向主动优化区域资源配置转变[2]，腹地的重叠日益严重，“动态腹地”的概念日益受到重视。为了避免港口相互之间在腹地货源、集疏运设施等方面的竞争，合理的进行港口建设，减少社会资源的浪费，迫切需要对港口腹地合理科学的划分，这是港口（群）可持续发展的前提，是港口政策、规划、建设和管理营运的基础，也是区域经济发展的必然要求。