摘  要：本文在对长三角地区快递业发展现状调查研究及其发展特点、存在问题分析的基础上，应用快递网络的基本理论，以区域内的集散中心数量最少为目标，以保证12小时和24小快递服务为约束条件，以城市之间的网络距离为已知因素，应用集合覆盖模型，确定了长三角地区的快递网络集散中心，提出了长三角地区的快递网络的构建设想，并对网络的运营提出了意见和建议。

关键词：快递，快递网络，集合覆盖模型，集散中心

引言

近年来，我国的社会经济保持快速协调健康发展，国内快递也继续保持高速增长的态势。根据《2010年中国快递市场预测》，2010年国内异地快件量继续保持超过30%年增长率，其快递业务收入在业务量增长及价格上调的共同作用将呈现25%左右的增长率;国际快递业务收入增长大约在5%左右;全年快递业务量增长在25%以上，将达到23亿件左右；业务收入增长在20%左右，将达到570亿元左右。

长三角地区是我国经济发展水平最高、综合实力最强的地区之一，也是市场化发育程度最高和最具活力的地区之一，随着国民经济快速平稳健康发展，长三角快递服务呈现高速增长势头。截止到2008年，快递服务收入年均增长超过20%。2008年，长三角规模以上快递企业的业务量达到5.1亿件，业务收入达到147.1亿元，快递服务业务收入占全国市场份额为36%，高于长三角GDP占全国GDP的比重14.2个百分点。因此，对长三角地区快递网络建设的研究十分必要。

一、长三角地区快递业发展现状

自2004年长三角地区“次晨达”业务开办以来，苏、浙、沪地区的快递业务发展更为迅速。长三角地区的快递服务主要分为高端、中端和低端服务，“高端快递”是以国际快递巨头为主，如TNT、UPS、DHL、联邦快递等，这些公司快递业务价格较高，服务周到，安全性好；“低端快递”主要以一些民营的快递公司为主，如圆通快递、申通快递等，这些小公司的快递服务安全性得不到保障，但是低廉的价格却吸引了大批客户；此外，还有中国邮政的“中端快递网络”，该网络以常州为中心覆盖长三角地区。