摘  要：物流园区是现代物流的标志。物流园区具有规模经济效应，对于降低社会物流成本和提高物流运作效率具有至关重要的作用。近年来，物流作为一个新兴的热门产业，又被列为国家的十大振兴产业之一，已经被市场掀起了一波又一波的高潮，而物流园区的建设就自然成为衡量一个地区物流发展水平的重要指标之一。然而，一个地区的物流园区规模到底多大是合理，即在这个规模上既不浪费资源又能充分发挥物流园区的规模效应？很显然，各个地区物流园区的规模受当地经济发展水平和各方面因素的制约，必须经过科学合理的计算和规划才能做到最有效率。但是现实情况是物流园区的盲目建设开始呈现，各地一哄而上，相互攀比，重圈地、轻物流，这种不合理的物流园区建设非但不能起到物流节点的重要作用，而且势必会造成大量国有资产的流失。因此，必须要总结和吸收各地物流园区建设的经验，运用科学的方法来确定合理的物流园区规模，这样才可以尽可能的避免物流园区盲目建设的问题。本文详细阐述了近年来国内学者对物流园区规模的确定方法，并对其做出评述，希望能对物流园区规模的确定有一定的指导作用。

关键词：物流园区    规模    方法

目前学者对于物流园区规模的研究分为两种，一种是确实一定区域内物流园区总规模的研究；另外一种是在物流园区总规模确定的情况，对园区内各功能分区面积确定的研究。本文将对这两方面的研究方法做一个详细的综述。

一、一定区域内物流园区总规模的确定方法

在这部分，笔者主要介绍2004年李玉民等人对物流园区规模的确定方法和2005年程世东等人运用时空消耗理论对物流园区规模的优化。

李玉民、李旭宏（2004）等人在《物流园区规划建设规模确定方法》一文中提出：在区域物流规划中,若每年的作业天数按365 d计，则物流园区的建设总规模为：

具体参数取值问题：

其中，规划目标年份全社会物流总量L的预测可采用定量和定性相结合的方法。常用的定量方法有一元线性回归、多元线性回归、弹性系数法、灰色模型、货运强度法等。在定量预测的基础上，借助专家的知识和经验进行定性的协调和平衡,使近期、远期预测结果合理统一。通过各种调查,得出在规划目标年份这些工商企业愿意物流外包,使用第三方物流的比例，即可得到规划目标年份3PL市场占全社会物流市场比例的第一个参考值i’₁。考虑到中国的经济发展水平和物流需求现状,预计经过十几年发展,i″₁应该能够达到20%左右。当地社会经济发展快,市场成熟度高,物流市场需求大,则i″₁可以略大于20%;反之,应小于20%。综合考虑2个参考值i’₁和i″₁最后确定比例系数i₁的取值。基于经验分析，给出规划目标年份进入物流园区的第三方物流量占全部第三方物流市场比重的估算值,即比例系数i₂的取值:60%～80%。当地经济总量大,市场化程度高,物流市场需求大,则i₂取大值,如长江三角洲地区;反之取小值。参照国外物流园区的建设经验来取值。日本东京物流园区的单位生产能力用地参数α约为40～60 m2/t,考虑到中国城市的经济发展水平及总量远比不上东京,但再过十几年有的城市可能会接近东京目前的实力,因此在中国物流园区规划建设时α的取值要比40～60 m2/t小。另一方面,物流园区的建设规划可以参考公路枢纽货运站场的布局规划,在公路枢纽货运站场规划中,α通常取值为20～40 m2/t。考虑到物流园区要比公路枢纽货运站场的功能全面、强大,因此在物流园区规划建设时α的取值要比20～40 m2/t大。综合上述2种因素,在物流园区规划中单位生产能力用地参数α可以取值为30～50 m2/t。当地经济总量大,对周边地区影响辐射强,则α取大值;反之取小值。