摘要：近年来，长三角地区经济飞速发展，在全国处于领先地位，随着长三角地区经济一体化程度加深，长三角地区的现代物流业也随之迅速发展。本文指出长三角物流产业发展的优势和机遇，分析了长三角现代物流产业的发展现状，总结了近年来有关部门关于长三角物流发展的规划与政策，最后提出了长三角发展物流产业的对策。

关键词：长三角；现代物流；对策

0 前言

以上海为中心，江浙为两翼的长三角城市圈地处亚太核心，内外交通发达、地理位置显要，是我国经济规模最大、潜质最好的区域经济体，是我国经济重要的增长极，独特的地理位置和经济发展水平，奠定了该地区发展现代物流业的良好基础。目前，中远、中海、中外运、中储和中集等物流集团都已经在长三角建立了自己的根据地，联合包裹（UPS）、马士基、联邦快递（FedEx）、日本通用株式会社、佐川急便和荷兰天地快运（TNT）等国际物流巨头也先后进驻上海、南京、杭州、苏州和宁波等城市，积极促进了地区物流业的发展。已基本形成了以上海为中心、约150 公里半径区域，包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈；以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城市的南京物流圈和以杭州为中心，包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭州物流圈等三个物流圈，如图1-1所示。

在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，几乎是珠三角园区规划的2倍，占全国目前规划建设中的物流园区的1/5。有数据显示，该地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿海港口、10个内河港口、5个航空港和1个国际临时铁路口岸。对于被全球称之为“朝阳产业”的现代物流业来说，长江三角洲无疑将成为其发展壮大的沃土。

长三角的物流基础设施建设力度大，进出口物流比重大、水平高，专业化供应链服务发展快，与内地的联系不断扩展、深入。当前长三角物流发展的重点方向是抓住物流发展升级的机遇，把发展的重点从基础设施建设转向两个整合，把制造业/商贸业的产业升级作为物流发展的考核目标。随着梅山保税港区的启动建设，杭州湾跨海大桥和苏通大桥的相继通车，长三角物流发展迎来了新机遇。

1 长三角物流产业发展现状

2008年，国务院颁发的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，正式确立长三角为江苏省、浙江省和上海市两省一市全境，苏北和浙西南被纳入长三角。两省一市在长三角扮演的角色是举足轻重的，因此在分析长三角物流产业时采用两省一市的数据总量。