摘要：当前我国城市中心商业区配送存在着诸多问题，已成为商业区发展乃至城市规划的瓶颈环节。本文通过对南京东路商业区的实例研究，找出现有配送方式如道路利用率低、货物安全性差、配送水平低等症结。针对当前城市中心商业区配送难点，从配送组织方式和辅助设施两个角度提出了若干改进方法和建议。
引言
随着城市中心商业区配送需求的不断增长，现有配送水平越来越无法满足要求，产生了一系列派生问题：车辆有效利用率低加重城区交通负担，配送车辆车况差造成安全事故，装卸设备缺乏导致货物受损污染等。现有配送方式亟须得到改进以适应中心商业区百货零售业的发展。
南京东路商业区背景
现代商业区是整个城市流通体系重要组成部分。南京东路商业区地处黄浦区中心，同时也是整个城市中心地带、上海最繁华地区之一。南京东路商业区以南京路步行街为轴，西起西藏路，东至河南南路，两侧约有30多家大中型百货商场和店铺。商业区地处城市中心区，内部及周边道路狭窄、路口较多，因此道路容量有限。商业区西面紧邻城市交通枢纽人民广场，向东连接著名旅游观光景点外滩，人流量较大。南侧商场毗连九江路，北侧紧靠天津路，因此这两条道路也是商业区内商场配送的主要货物通道之一。
南京东路商业区配送现状和问题
南京东路商业区配送现行方式主要为两种：自营配送和供应商送货。配送方式的选择取决于商业区内零售商的规模和经营方式。
大型直营店铺单次进货量大，更多地采用厂家直送。商业区内直营店铺数量约占总店铺的50%，营业面积超过60%。商业区内同一品牌直营店铺较少，同时单个店铺营业面积较大，拥有一定的商店库存能力，因此补货频率较低。大部分直营商铺补货频率为1－2次每周。
中小型店铺由品牌零售商拥有，所经营的产品相对多样化，因此他们倾向于较为灵活的自营配送。在商业区内同一品牌的商店数量较多，单个店铺面积较小，店面库存能力低，配送频率高，可达到3－7次每周。
商业区内主要道路总交通量受配送车流影响较大，货运车流可以占到总流量的25－30%（见表一）。相应地，货运车辆也是决定商业区内道路高峰时段的主要因素。商业区内部道路早晚通勤高峰并不明显。可以注意到，在17：00－19：00时段内，晚高峰的车流量基本与白天持平。数据显示，上午9:00-11：30和午后13：00－14：00为配送高峰。因为14：00以后商业区内客流较多，为主要营业时段，因此配送活动逐渐停止。