摘 要：随着全球经济一体化的兴起和国际贸易量的逐年攀升，沿海港口间的竞争日趋激烈，如何争取更广阔的经济腹地和货源成为港口企业目前最关心的事情。国际航运市场发展与竞争的实践表明，保税港区的设立可以充分发挥其特有的国际中转功能，为港口争取更多的海向腹地资源；而对陆向腹地资源的争夺则需要依靠与无水港的共同合作与优势互补来增加沿海港口的综合竞争力，并逐步向国际性大港发展。基于上述背景，本文从保税港区与无水港互动发展的机理出发，通过对已有文献的归纳总结，结合我国保税港区和无水港建设的现状及发展趋势，分析了影响保税港区和无水港互动发展的影响因素。然后利用五点量表对这些影响因素进行问卷调查，并运用SPSS软件对调查结果进行因子分析，最后得到保税港区和无水港互动发展的七大关键影响因素，即推动因素、流程因素、制度因素、组织交互因素、保障因素、环境因素及障碍因素。
关键词：保税港区 无水港 互动发展 因子分析 关键影响因素
在“十一五规划”的指引下，我国沿海港口无论是数量还是规模都呈上升的趋势，国内港口间的竞争态势也愈发凸显出来。对于保税港来讲，要实现更大的吞吐量，在利用自由政策优势争取海向腹地资源的同时，还需要把业务向广阔的内陆货源地延伸。在外部环境的拉动和内部要求的驱动下，无水港作为集装箱多式联运的内陆节点应运而生。它不仅促进了港口向内陆腹地的辐射力度，而且对集装箱运输的发展也起到了十分重要的作用。越来越多的“港老大”已经意识到，如果保税港区与无水港互动，在扩大腹地和增加货源的同时，对沿海港口的良性发展也会起到很好的支持作用。
目前，在保税港区和无水港互动方面，国外学者对港口发展、城市扩张、工业发展以及区域开发的交互作用[1]、腹地在港口形成中的作用[2，3]、港口间腹地的相互竞争[4，5]等方面进行了研究；国内众多学者的研究则主要涉及港口区位特征[6]、港口—腹地经济关系[7，8]、港口与城市关系[9]以及港口腹地的划分[10，11]等多方面。但是，在保税港区和无水港互动发展的关键影响因素研究方面几乎空白，本文即从我国保税港区和无水港建设的现状及发展趋势入手，分析了影响保税港区和无水港互动发展的各项因素。在互动的过程中关注这些影响因素就可以确保合作关系的稳定性和安全性，进而可以逐步提高港口的竞争力，使之更好地为国民经济和社会发展服务。
一、保税港区与无水港互动发展影响因素
根据保税港区与无水港特点，将其互动发展影响因素分为内部因素和外部因素两大类。
（一）内部因素
从互动关系发生与发展的角度，可将内部因素分解为推动因素、流程因素、制度因素、组织交互因素及保障因素。其中推动因素是保税港区和无水港互动合作关系形成的内在动机，即互动企业相信与对方建立合作关系能够带来利益，否则双方的互动就没有存在的基础可言[12]；在合作关系确定后就进入了流程设计和制度制定阶段，这是互动的核心部分，是互动内容的载体，这个阶段的任一方面出现问题都会影响关系的发展；组织交互因素和保障因素属于内部可控制的有利因素，双方交互和保障措施做的好就会促进互动关系的良性发展。
（二）外部因素
外部因素主要考虑了环境和障碍两个方面，它们或是为互动提供有利的条件，或是反作用于关系的发展，都属于不可控制的因素。
对于各项影响因素下的二级变量，本文的分析方法包括三个方面。首先，通过初步调查，筛选出55个互动发展的影响因素。其次，发放调查问卷，请相关企业针对55个因素提出了宝贵的意见并对问卷内容进行补充。最后，通过文献分析并考虑到某些因素已经包含在其他因素中，所以对这些因素进行了调整，最终确定的保税港区和无水港互动影响因素为49个。如表1所示。