内容提要：随着中国参与全球经济的节奏加快，中国正在完成由“制造业大国”向“制造业强国”的转变，中国正在成为“全球物流中心港”。但同世界发达国家相比，中国物流企业竞争力弱，市场不健全，政府培育不够、干预不当，资源分散，信息化程度低，现代物流体系没有形成。第四方物流迎合了中国物流业的发展需求，必将成为破解中国物流业发展难题的突破口。宁波市密切结合我国第四方物流发展环境特点，在第四方物流创新性实践中，凝练出了第四方物流的“中国模式”，即“政府、企业、银行”三者有机结合、共同推动第四方物流市场发展的创新模式。

关键词：第四方物流；中国模式；宁波市；政、企、银互动

一、中国物流业的困境

同世界发达国家相比，中国物流业仍有较大差距，物流运营成本、运营效率和服务水平这三大指标都亟待改善。 运营成本高。据世界银行估测，我国的物流费用占GDP的比重约16.7％。这一数据比欧、美、日等发达国家高出约一倍，庞大的物流支出数字意味着中国物流业已成为制约经济增长的一大瓶颈。在微观层面来看，据马士基计算，一个集装箱从四川省运往上海的费用超过了同一个集装箱从德国汉堡运往上海的费用，成本差距可见一斑。运营效率低。我国工业企业流动资金的周转速度为1.62次，而日本制造业的平均周转速度为15－18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达20－30次，这充分反应了物流运营效率的差距。在运输业中，我国仅汽车空驶率就高达37％，相当于150万辆载重汽车来回空跑。在仓储业中，由于储存、保管的低效，每年造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。服务水平低。通常用第三方物流完成物流业务的比重来衡量物流业总体服务水平。资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30％以上；而我国仅为17％左右，传统流通方式仍占相当比例，低层次的价格竞争仍为主要手段，增值性服务所占比例不大。此外，在多式联运、特种物流（如冷藏、冷冻、恒温、恒湿、危险化学品的运输和储存等）等现代物流服务方面能力不足。

这些差距的根源在于：企业竞争力弱，市场不健全，政府培育不够、干预不当，资源分散，信息化程度低，现代物流体系没有形成。随着中国参与全球经济的节奏加快，中国正在完成由“制造业大国”向“制造业强国”的转变，在全球采购、全球制造、全球销售的背景下中国正在成为“全球物流中心港”，中国物流行业高速发展的时期已经到来。如何把握市场机会，迅速摆脱落后局面，是当前中国物流业的重要议题。

二、第四方物流——中国物流业的突破口

第四方物流是一种新型供应链组织形式，通过供应链集成商来整合物流资源，使物流效率和成本不断逼近最优水平。供应链集成商（即第四方物流公司）对公司内部及具有互补性的服务供应商的各种资源、能力和技术进行调配和管理，并提供全面的供应链解决方案（Gattorna.J, 1998）。第四方物流概念的中心思想是，企业集中于其核心能力的发展，把在销售、运作和供应链管理上的责任移交给第四方物流供应商。第四方物流信息平台使企业之间的信息可以更快地得以交换，最优化地配置企业资源、社会资源，并通过费用、质量和速度的优化，实现最佳物流方案的制定。由此可见，第四方物流的核心是物流系统R&D，特别是提供物流信息服务，借助现代化的信息平台，在优化企业物流的基础上，整合社会资源，在整个供应链和区域经济层面上，对资源进行分配，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。

我们注意到，国内著名的经济学家和管理学家很少提到中国物流业的发展问题，这说明中国物流业的发展在理论层面并没有找到突破口。这就需要在物流实践领域大胆创新，探索适合中国物流业发展的现代化模式。要从根本上解决中国物流业发展的难题，只有将市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织整合起来，辅以完善的市场制度，并结合现代化的信息方式，构建现代物流市场体系。第四方物流正迎合了中国物流业发展的这种需求，它必将成为破解中国物流业发展难题的突破口，第四方物流促进物流产业发展的关系如图1所示。