摘要：分析了国内外关于铁路物流和供应链模式研究现状，描述了当前我国铁路物流的定位，分析了铁路成为SDN一类节点的可能性。分析了含铁路物流节点的SDN运行机制和铁路打造成SDN一类节点后获得效应。研究表明：成为SDN一类节点的铁路将会进一步带动物流产业和经济发展。

关键词：铁路物流；供需网；运行机制；一类节点

中图分类号：N945.1

在经济全球化的市场条件下，现代物流业的合作模式逐渐深化，铁路物流也呈现出多样化的合作模式。在供应链基础上发展起来的供需网模式，为铁路物流与企业之间的合作共赢提供了理论和现实基础。武云霞（2009）等^[1]从多个角度分析我国铁路物流的发展现状，并对我国铁路物流的发展趋势进行了相关预测。铁路作为我国国民经济的大动脉，在现代物流体系的建设与发展过程中也起着举足轻重的作用。吴璇（2010）等^[2]通过分析铁路物流在经济社会中的作用，建立系统动力学模型，提出铁路物流是现代经济社会可持续发展的基础，铁路物流的基础设施投资将对经济起着长期的拉动作用。然而，如何充分发挥这些重要作用，使铁路物流融入供需网的合作模式中，还需要对供需网的相关理论进行研究，最终将两者结合起来，实现铁路物流向供需网节点的转变。文献^[3-6]对供需网中企业之间合作的特点进行了研究，这为铁路物流的角色转变提供了理论前提。铁路物流目前一直在传统的供应链上运作，在向供需网企业转变的过程中，在配送等方面必定会遇到一些问题，何建佳（2009）等^[7]则分析了在这种转变过程中，复杂的配送模式下的物流系统整合优化模型，为铁路物流作为SDN的一类节点提供了理论基础。

综上，由于目前对铁路物流如何向供需网节点转变的研究较少，那么，针对我国铁路物流现状，如何将铁路物流与供需网相结合以及两者结合的可行性、效应等则是研究铁路物流很好的切入点。因此，本文结合我国的铁路物流目前的定位，应用供需网理论，研究铁路成为供需网的某类节点的可能性，形成机制及其效应。

一、当前我国铁路物流的定位

我国铁路物流主要是以铁路基础设施为依托，将铁路和物流相结合的一种运作模式。经过多年发展，我国铁路物流已具备完善的基础设施、丰富的物流经验，一定程度上影响着国民经济的正常运行。目前，我国铁路物流以辐射面广为优势，主要与具有稳定货源的企业进行合作，从事大宗货品的运输，下面将分析我国铁路物流的定位现状。

（一）业务范围定位广。我国铁路经过多年的发展，已形成了遍及全国、统一的铁路网体系，构成了从事现代物流所需的物流实体网络。铁路广而强的业务辐射面，使铁路物流的业务能渗透到各个地区，在全国范围内开展物流业务。加上国家政策的支持、和谐铁路建设以及《中长期铁路网规划》的实施，铁路物流将具有极强的渗透力。然而，铁路物流承载的主要是有稳定货源的大宗货物运输，未在大范围内充分发挥路网及资源优势，没有形成多点互动的多种货物运输流。

（二）货品运输主要定位为大宗货品。我国铁路物流长期从事煤矿、钢铁、粮食等货品的大宗运输，绝大数业务都关系到国民经济正常运行。铁路物流的业务还包括对货物的运输、仓储、配送、管理等，集装箱调度与管理技术等也形成了铁路物流运输过程中的特色。然而，目前铁路物流的业务范围还比较保守，多从事大批量的货物运输，不仅要求合作企业能提供大批量的稳定货源，收货方还要具备一定仓储能力。对于这些合作企业，并不是每天都需要铁路物流为之提供物流服务，那么，在铁路物流接受的业务之间的间隔时期，就造成了铁路物流资源的闲置。

（三）合作对象主要定位为有稳定货源的企业。我国铁路物流已经形成了充足的货场仓库、货运营业站、规模化和规范化的集装箱运输体系等，能提供包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务。正因如此，才会有大量企业将自己的物流业务外包给铁路物流。然而，我国铁路物流具有社会性、受政府干预较强，长期从事的都是大宗运输，这也决定了与铁路物流合作的企业绝大多数要能提供大量稳定货源，导致与铁路物流合作的企业类型较为单一，不能充分利用这些基础设施。