为了了解目前国内物流市场的发展状况，把握物流市场需求变化。在纷繁复杂的物流市场中找准企业立脚点。摸索出一套适合企业发展的道路。针对于目前市场状况，特作以下分析。
    一、国内物流市场发展趋势

     通过多年的发展和衍变，国内物流市场已经完成了初步的分工和合作。整个物流市场规模得到了飞速的扩张。物流市场也得到了进一步细分。从目前的细分情况来看，成金字塔状分布。至上往下依次分为：快递市场、零担市场、大件市场、项目物流、企业物流。利润从上至下依次降低。目前国内知名的快递有：EMS、顺丰快递、申通快递、圆通快递等。第二层次的零担市场近几年来可谓是风起云涌，目前公路零担处于前三甲的是德邦物流、华宇物流、佳吉物流。铁路零担为中铁、远成等企业。第三层次的大件市场，国内目前状况基本是介于零担市场、项目物流、个体运输等形式之中。其操作的规范性较弱、分散性较强。第四层次为项目方物流，在近些年也是发展较为迅猛的。第五层次为企业物流，该物流主要是企业自身组建的物流系统，内部消化。也是整个物流系统中份额最大的部分。

     从规模角度看: 截止至今年9月底，国内物流权威报告显示，今年前3季度国内社会物流总额为96万亿元，其中物流总费用上半年为1.9万亿元，年底有望突破4万亿元。其中37%物流属于外包状态，63%企业内部消化。该总体规模呈逐17%的速度增长。今年社会物流总费用有望突破1.5万亿元。分别被快递、零担、大件、项目四类物流所瓜分。随着社会分工更加明细，物流外包的规模仍在不断扩大。

但是，从目前国内物流企业来看，总注册数量达73万多家，但是真正具备规模、呈垄断趋势的几乎不存在，以零担为例，美国5大零担巨头几乎垄断了90%市场零担业务。而目前我国零担前5位，市场份额之和还不到零担市场总额的5%。可见，我国国内物流市场仍处于初级阶段，数量多、规模小、服务质量小、质量差、现代化程度低、管理水平差属于普遍现象。

就目前4类物流行业来看，快递类目前已具备垄断的情形。由于快递速度依托于各个航空资源，准入门槛较高，目前真正具备航空资源垄断趋势的也就EMS、顺丰。而依靠加盟拓展网络的申通、圆通等企业在航空资源的竞争中处于劣势，其运输方式也逐步依托于公路卡车运输，虽挂名为快递，实则半只脚站在了零担领域。 零担行业，目前是最为混乱的一块，其准入门槛低，抗风险能力强。成为数量最为庞大的群体。目前各个城市规划的物流园区基本都是为这类企业所服务。而真正具备完善网络的却只有为数不多的几个企业。以德邦为例，其目前年发展速度为60%，其企业愿景为世界500强，年销售额500亿、员工50万人。而目前年销售额30亿，员工2万多。依照目前的管理模式：标准化的复制、精细的细节管理、高度执行力、完备的人才梯度培养模式。以及5000多亿的零担市场份额，其愿景也可谓是有的放矢。而项目物流，其作为企业量身定制服务的物流供应商，其要求的专业化、信息化水平、人脉关系都较高。从目前发展状况来看，其地域性、行业专一性较强。由于各类企业需求不一致，服务难度较高，固全国性项目物流公司目前仍是凤毛麟角。

     从发展趋势来看，随着近年油价的上涨，物流公司的成本逐步被拉高，物流公司的利润被逐步降低。快递业，是市场中抗风险能力最强的，由于其市场略小，准入门槛高。导致市场竞争并不是非常激烈。一开始其定价权便掌握在为数不多的企业手中。一般收费价格高于零担行业3-5倍。由于价格高，其价格对于抗风险可操作空间较大。近日，各快递公司应对油费上涨而联合上调收费便是一种体现。

而对于零担来说，由于其整体规模巨大，数量众多，大至全国网络公司，小至夫妻档口。近年来，其利润逐步被压缩。由于该市场90%以上是由小型专线公司构成，其管理分散，杂乱。无法整体抱成团。一个城市至另一个城市的专线公司少至几十家，多至上百家，各公司竞争采取的手段往往都是采取更低廉的价格。最终损失惨重的往往是哪些稍具规模的网络公司。例如：天地华宇、佳宇、宅急送近年来呈现连续亏损的状态。由于内部管理不善，成本增高，长期与小专线之间火拼价格。内忧外困下逐步衰退也是种必然趋势。而走零担高端路线的德邦物流，一开始其便采取了高价格、高服务的品牌路线，有效的避开了与专线火拼的泥潭。 “一边是岿然不动稳发展，一边是价格混战惹肠断。”