摘要：攀枝花综合运输体系中水路、航空和管道运输承载能力有限，铁路和公路运输是攀枝花综合运输体系的重要组成部分。而攀枝花工业物资运输的现状是铁路运输仅有一条成昆铁路单线与外地联系，已处于过度饱和状态，公路交通也受到特殊地理位置和地质结构的影响，运力严重不足。为了提高攀枝花的综合运输能力，必须对西区道路进行升级改造、加快公路路网建设、优化境内桥梁结构、提高干线公路的利用率、合理规划并科学布局货运枢纽、创造条件推行跨区域铁路循环运输、扩能改造渡口支线、加快资源和产品运输出口通道建设、构建多种运输方式互为补充的运输体系、建立公水联运运输模式等。这是缓解攀枝花货运压力、加快建设现代化综合运输体系的有效途径。

关键词：综合运输体系；铁路运输；公路运输；攀枝花

综合运输体系是铁路、道路、水路、航空和管道5种运输方式并存，协调发展，运用先进管理手段，实施有效管理的运输体系。现代化的综合运输体系是交通现代化的标志，也是攀枝花经济发展的必然结果。

1 攀枝花运输体系建设概况

(1)攀枝花铁路尚未形成合理网络

目前，攀枝花铁路运输主要由成昆铁路干线和渡口支线组成，成昆铁路全长1100km，纵贯攀枝花市区东部，区间里程(湾丘站与师庄站间)137.73公里，是攀枝花市对外交通的动脉，也是攀西资源密集区和工业基地对外主要运输通道。渡口支线在成昆铁路山堆子和牛坪子两站接轨，终点格里坪站，全长40.9km。除此之外，全市还有工矿专用线187.84公里。铁路运输系统中各个站点的连接关简单，成昆铁路干线与渡口支线形成丫字形，不能形成网络。

(2)攀枝花公路已基本形成网络

目前攀枝花全市共有501条公路，总通车里程为4385.162km，其中，等级公路1251.4公里。国道主干线有G5高速公路和G108国道。G5高速公路攀枝花境内有144.72km，国道(G108)攀枝花境内58.015km，3条省道(S214、S216、S310)共392.002km，23条县道共847.883km，49条乡道共620.085km，7条专用公路32.104km，417条村道共2290.3km。公路密度798.149公里每百平方公里。公路密集度分布为东区、西区较密集，盐边、米易密度较小，已基本形成公路网路。

(3)水路、航空运输、管道运输运力不足

攀枝花境内有金沙江、雅砻江、安宁河3条主要河流，河道滩多、水急，给发展航运带来很大困难，金沙江航道的开发利用还停留在规划阶段。境内水运能力很低，每年运输量大约在17万吨。

攀枝花虽已建立机场，但境内航空运能力很低，2007年机场货运量只有0.18万吨。

攀枝花是一个资源性城市，其煤炭、矿石资源很适合管道运输，但是攀枝花基本上没有建立管道运输系统。

2 攀枝花货物运输需求现状

攀枝花短距离运输主要是由公路运输来完成，长距离运输主要是通过公铁联运来实现的。攀枝花依托资源立市，较为突出的产业规模优势主要表现在：一方面有大量的产品需要运出，具有较强的物质实体扩散效应；另一方面对原材料、燃料的需求较大，具有较强的物质实体聚集效应。随着攀枝花市工业园区的快速发展，优势企业、优势产品逐步向园区聚集，大宗原材料的运入和产品的外运对运输提出了新的要求，运输问题已经成为攀枝花加快发展的瓶颈。