摘要：广东经济转型势在必然，发展物流产业促进产业升级和推动经济增长是重要措施之一。文章利用广东省2002、2007年的投入产出表，分析了广东物流产业的关联效应与波及效应，说明广东物流业虽是基础性产业，但广东物流业对地区经济的推动作用和受地区经济的拉动能力都不是很明显,需要重点发展与扶持。

关键词：物流产业；投入产出分析；广东

近年来，随着人工费和土地使用费上升、加工贸易政策调整、环保法规严格和人民币升值，广东经济竞争优势正在逐步丧失。各种压力之下，广东经济已走到历史转折点，转型势在必然。鉴于物流产业的前向联系和后向联系都较大，是典型的“推进型产业”，为应对区域之间越来越激烈的竞争，广东有必要充分挖掘物流产业推动经济增长的潜力，促进产业升级和经济发展方式转变，实现在更高平台上又快又好发展。为此，有必要搞清楚广东物流产业与地区经济之间的互动作用机理，这也正是广东现代物流产业发展思路的出发点。

物流业作为生产性服务业，是一个跨地区、跨行业、跨部门的新兴产业，几乎影响到了三大产业的所有领域和细分产业门类。所以，本文采用投入产出法，从产业关联效应、产业波及效应两个方面分析广东物流业对地区产业的经济影响，探讨物流业在地区经济发展中的地位和作用。为了反映国民经济体系的全貌，将广东整个国民经济分成第一产业、第二产业、不包括物流业的第三产业、物流业四大产业。其中，这里的物流业指狭义的物流产业，包括42个部门投入产出表中的“交通运输及仓储业”和“邮政业”两个细分产业。

一、广东物流产业的关联效应

物流业作为国民经济的命脉，是联系社会大生产的纽带和桥梁。而产业关联反映了产业间以各种投入和产出为联系纽带的技术经济联系，其实质是各产业之间的供给与需求的关系。由于投入产出表的编制比较复杂，每五年计算一次，因此以广东2007年投入产出表为基础来分析物流业与其他产业的关联效应，如表1所示。

从各产业部门生产的产品和服务的需求去向看，有的作为中间需求，有的作为最终需求。中间需求率反映的是该产业部门的总需求（中间需求和最终需求）中有多少是其他产业的原材料需求。中间需求率越高，表明该产业部门越带有生产资料型产业的性质，这些部门是国民经济发展的基础。如果这些部门的发展不能与经济发展同步，就会影响到整个经济的持续、健康、协调发展。而最终需求率高的部门，意味着该产业的产出多用于最终需求，生产的产品和服务可以直接满足消费者的消费活动和投资活动的需要。

投入产出分析中，常用指标除了中间需求率，还有中间投入率。中间投入率反映在该产业部门的生产活动中，消耗的原材料等产品和各种服务的价值占该产业部门总产出的比重。中间投入率越高，表明该产业对其他产业的依赖性越强。经测算，2007年广东省四大产业的中间需求率和中间投入率如表2所示。