摘要：立足宁波港，在详细分析了腹地国际集装箱生成量的基础上，比较了不同港口和腹地城市间不同运输方式的优劣性，阐述了宁波海铁联运的发展机遇与挑战，论证了宁波港发展国际集装箱海铁联运的可行性和战略定位。

关键词：宁波港；国际集装箱；海铁联运；可行性

海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种先进的综合运输方式。这种综合运输方式不是公、铁、水的简单叠加，而是先进的硬件基础设施和软件信息平台、完善的运营网络、成熟的市场主体和协调的体制机制的有机组合，是一项系统工程。

海铁联运系统涉及众多市场主体和政府职能部门，除市场主体之间发生物质、资金、信息交换外，市场主体与海关、国检等部门也存在着相互的沟通。海铁联运系统服务于国民经济，服从于产业布局和贸易结构；但良好的海铁联运服务会影响到产业布局和贸易结构。

国内港口海铁联运的铁路运输主要采用四种方式：五定班列、技术直达、固定循环车组和货运混编列车形式。

一、港口腹地国际集装箱生成量

宁波港的直接腹地是浙江省，间接腹地延伸至上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等长江沿线地区。

浙江省2008年外贸进出口总额为2111.5亿美元，外贸依存度68.8%。浙江省贸易形式以劳动密集型加工贸易为主。多数企业都是“两头”在外，出口产品以纺织品、服装、鞋帽等轻工业为主，其次为机电产品、小五金等。浙江省外贸对美国、欧盟两大市场出口依存度较高。根据有关研究报告预测，2015年浙江省外贸进出口总额3200亿美元，外贸集装箱生成量1500万TEU。

江西、湖北、重庆、四川、安徽作为主要间接腹地，在过去的数年里，以省会为代表的五市外向型经济增长迅猛，已经形成相当规模的出口产业集群，在国际市场上具有一定的比较竞争优势。具体见表1。

因此，综合宁波港口腹地的外向型经济和区域经济联动分析，可以明确的看到，“十二五”期间，宁波港口集装箱仍有较大的集疏运需求增长潜力。

二、不同运输方式和线路的竞争分析

（一）影响运输方式和线路选择的因素

对于货主而言，一般可供选择的运输方式有江海运输、海铁联运和公路运输，影响其运输方式和线路选择的因素是多方面的，除习惯、文化、风俗、人脉等因素外，主要是由运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境所决定的，这些因素通过一定方式的组合，构成了货主的效用，效用最大化的运输方式或线路就是货主的最终选择。

通过走访主要货主和货代企业，采用专家打分法得到关于运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境的评判矩阵，运用层次分析法，得到影响运输方式和线路选择五个因素的权重，即运价所占权重为0.554，运输时间所占权重为0.254，运输质量、班轮航线和运输环境所占权重均为0.064，该评判矩阵的随机一致性指标CR为0.046，小于0.1，通过一致性检验。因此，现阶段运价是影响货主选择运输方式和线路的首要因素，其次是运输时间。