[摘要]：本文从实证角度分析了推动物流成本增加的相关因素。燃油价格、通行费用只是企业的变动成本并非推动物流成本的长期因素，统计数据表明不断增长的仓储费用推高总物流费用的增长，“运存倒挂”现象已经十分明显，因此提出通过纵向一体化抑制物流成本不断增加的政策选择。

[关键词]：物流业、运输费用、保管费用、纵向一体化

一、研究背景

2011年以来，随着通胀预期的不断强化和燃油价格的持续上涨，运输费用呈现明显的上涨趋势。因物流业处于整个工业产业链终端，其议价能力有限导致经营利润下降，进而加剧了整个行业的经营困难。在生活领域，由于物流费用在终端消费品价格构成中占有较大的比重，尤其是CPI持续走高的背景下，也导致社会各界和新闻媒体对“聚焦物流顽症”的关注。降低运输环节的费用几乎成为一致性的政策建议。这一建议直指公路“三乱”及其整治，似乎一旦取消公路收费站物流费用就会降低，随之因流通成本推高的消费品价格也有可能降下来。

然而，从一般性的常识和经济学中的产业组织理论，可以做出一个简单的判断。燃油价格上涨是明确的公共性信息，油价的上涨趋势近些年是一贯且一致。行业中经营者应当对此所有预期，并采取必要的经营活动进行避免，当然能否避免是另外一回事情。公路通行费用也是公开的信息，各项收费也是进入企业经营成本的，当收入降低时，如果费用并未降低，既然是完全竞争可以选择退出。这些理论分析，显然与现实中媒体宣泄的感情和感受有很大冲突，但仍具有必要的提示和提醒作用，即在不断推高的物流费用中，究竟什么才是制约行业长远发展的因素。

为缓解燃油价格上涨导致的运输企业经营困难，通常采取的政策工具是“补贴”（对油价上涨补贴）和“减费”（降低公路通行费用）。这些措施短时间内对降低企业经营负担具有一定效果。我们应当排除油价、通行费用这些短期的、可预期的影响，从物流业长远发展看，“运存倒挂”作为物流业发展过程中的制度性矛盾，才是需要认真分析的问题。市场对于油价的敏感性，正是因为保管费用增长对运输费用的“倒逼”造成的。因此，有必要探究影响物流业长期发展的内在制度性因素，并试图提出有针对性的政策选择。

二、物流业发展中的“运存倒挂”现象

1.“运存倒挂”：以2011年一季度物流费用为例

国家发改委网站上公布的《一季度我国物流保持较快增长》中指出，2011年一季度，社会物流总费用1.7万亿元，同比增长17.9%，增幅同比回落4.2个百分点。其中，运输费用0.94万亿元，增长13.6%，占社会物流总费用的比重为54.2%；保管费用0.59万亿元，增长24.2%，占社会物流总费用的比重为34.1%；管理费用0.2万亿元，增长20.8%，占社会物流总费用的比重为11.7%。

物流总费用增长约为18个百分点，可以计算得出推动物流总费用增长的主要动因力是保管费用占到46%，运费占到41%，管理费用占到13%。按照各项费用在总物流费用中权重相比较，只有管理费用增长13%与其基本比例（占总费用的11.7%）相匹配；运输费用增长41%低于其基本比例（占总费用的54.2%）；保管费用增长46%高于其基本比例（总费用的34.1%）。这说明，运输费用与保管费用增加的额度基本相同，都是0.11万亿左右，但保管费用基数远比运输费低的很多。