摘要：本文基于“斜坡模型”对国际贸易物流特征进行了分析；引入“引力模型”描述了区域国际贸易的特征，并基于涡旋机理对适合我国目前现状的区域国际物流综合服务体系的构建模式进行了探讨，提出了相应的以国家级服务平台为核心的结构模型。

关键词：国际物流 物流服务平台 斜坡模型 引力模型 涡旋模型 

1.引言

目前国际贸易物流已经成为一种重要的物流运作形式，对于外向型经济占很大比重的国家，提升物流行业服务能力，提升服务水平已经成为促进国际贸易持续发展的重要基础条件。目前物流行业中一体化作业、集成化作业、规模化作业、网络化作业等趋势已经显现，实现国际贸易的高效低成本运作已经成为提升国家贸易核心竞争力的关键。国际贸易的一方单纯地依靠投入实现服务能力的规模化，而不重视内涵建设并不可取，为了适应这一发展形式需要在国家层面上构建物流服务模式，形成适合时代发展需要的物流服务体系。

2.基于“斜坡模型”的国际贸易物流特征分析

国际贸易物流属于典型的复杂系统，在商流的起点和终点目标确定之后，物流运作的价值链将展开，作为物流服务的委托方会根据自身的需求进行服务模式的选择，其遵循的选型原则基本上包括经济性原则、高效性原则、高速性原则、可靠性原则等，这与大部分的物流作业区别不会很大，但由于国际贸易物流的供应链环节较多，因此存在更多的参与主体，其资金流、信息流、实体物质流的运作体现形式更为复杂。本文所讨论的国际贸易物流运作主要考虑以海运为主，我国大约有80%的国际贸易是通过远洋运输实现的，对其他运输形式也有一定的借鉴意义。

在国家贸易中商流双方的物理距离是确定的，不可变更的，在运作过程中是一个绝对量，可以变更的影响因素包括物流运作成本、时间、可靠性以及运用技术等，采用“斜坡模型”描述国际贸易物流的运作影响因素，如图1所示。

图示的斜坡模型中二维坐标系的两轴分别代表运作时间和运作成本，A点和B点分别代表商流的起点和终点，通过运作载体将运作对象运至需方；连接二者之间的线段称之为逻辑供应链长度，供应链路径的长度越长代表物流运作的难度越大，路径上还可能分布着影响物流运作的因素，比如转换节点等，也会增加运作载体的运行难度，从而增加国际贸易物流的运作难度，通过分析逻辑供应链路径的一些特征可以对国际贸易物流的运作进行一定的评价。坐标中t以及c等系数的取值建议采用行业平均水平测评法，以统计年鉴数据或者行业标准等作为评价基准。

随着运作时间和运作成本的数值增加，逻辑供应链路径长度将增加，因素之间呈现典型的非线性正比例关系；在逻辑供应链路径上，依靠运作载体将运作对象运抵目的地，图示中的运作载体和运作对象是广义的泛指概念，以运作载体为例其表现形式可以是信息、资金或者实体货物对象，本文主要指物流信息，相对应的运作对象则是信息的传输基础软硬件条件；在逻辑供应链路径上分布着转化节点，运作载体不能直接通过转换节点，必须做相应形式上的转变才能最终通过转化节点，转换节点的数量也同样影响运作对象的到达目的地点的难易度。