笔者在003年年末有幸参加一次由长春市政府外国专家局支持下召开的“欧非厢式车市场研讨会”。来自欧洲比利时的专家克里斯塔·弗鲁贝先生十年前供职于欧洲最大的一家车厢制造专业公司—阿里万车厢公司。他曾经把200多台组合车厢销售给长春的两家车厢专业公司,因而在长春最早引发了车厢制造的技术革命。
阿里万公司的组合式车厢是于加世纪印年代初从加拿大引进比利时的,其特点是:
1.模块化:厢体由五块厢板(前厢板、左右侧厢板、顶盖和后门)组成,就汽车生产体制而言是属于半拆散(SKD)供货模式,可使车厢运输体积缩小5一7倍,以密集化运输的方式供给300-400公里以内的改装车厂,使周边的改装车厂共享机械化生产带来的质量稳定、成本降低、装车快捷的优点,改变过去卡车必须开进改装车厂,以原始的手工作业生产焊接结构笨重的车厢的落后面貌(图1)。
2.轻量化:厢体结构合理,经过弹性力学有限元分析,消除冗余的构件,因而车厢自重是传统车厢的1乃或更低,有助于提高厢式运输车的“载质量利用系数”和运输效率;轻量化的铝结构或钢铝混合结构车厢可增大载体的有效载荷,减轻对公路路面的压力,与国际高速公路物流载体的技术水平接轨。