摘要

 集装箱海铁联运作为一种物流形式，是指以集装箱为运输单元，将铁路、水运这两种不同的运输方式有机地结合在一起，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物运输为目标的经济活动。集装箱海铁联运具有运量大、运距长等特点，是国外大型集装箱港重要的集疏运方式，占所有集疏运方式的20%-40%。中国港口集装箱近年来发展迅速，目前全球前十名的集装箱港中国内地就有5个，2008年全国港口集装箱吞吐量达到1.28亿TEU，但与集装箱强国不相称的是中国集装箱海铁联运只占港口集疏运量的1.5%左右，和发达国家港口相去甚远。随着中国宏观产业结构调整、西部大开发、WTO开放进程以及发展环保型社会等要求，港口必然要改变集装箱海铁联运落后的局面。

本课题分为六大部分，第一部分通过调研国内外海铁联运方面的文献，掌握国外集装箱海铁联运发展的理论和典型欧美集装箱大港海铁联运的经验。分析国内外可能会影响中国集装箱海铁联运的最新趋势。第二部分运用总量和结构分析方法研究中国集装箱海铁联运的发展历程和发展状况，详细掌握目前中国港口集装箱、铁路集装箱、海铁联运等发展历程和发展状况。第三部分从对内对外、宏观微观的角度分析中国海铁联运的未来需求状况，并在此基础上进行需求预测。第四部分运用立体分析方法，从宏观政府、中观支撑体系、微观节点等方面深入剖析中国集装箱海铁联运存在的问题并究其根源，找到发展障碍。第五部分运用对比分析方法研究中国三大集装箱港区9大集装箱港的海铁联运案例。最后，针对本课题的研究成果，提出切实可行的发展要点，为发展中国集装箱海铁联运提供借鉴。

关键词：中国 集装箱 海铁联运

1. 研究综述及研究背景

1.1 集装箱海铁联运研究综述

1.1.1 集装箱海铁联运定义和范围

（1）集装箱海铁联运的定义和形式

海铁联运

海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。

发展海铁联运是一项较为复杂的系统工程，涉及部门多、内容广，它的内涵至少包括：建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。

联运企业通过与货主订立多式联运合同开展的经营性业务，将不同运输方式、不同区段运输过程、不同运输衔接和相关服务以及全程运输中所涉及的众多关系人(实际承运人、代理人、相关机构) 和运输系统中的各环节有机结合起来，以构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过某种方式，将众多关系、环节的协调工作与分段运输衔接(技术、组织)及相关服务容纳于其中，为货主提供便利。

集装箱海铁联运

集装箱海铁联运作为一种物流形式，是指以集装箱为运输单元，将铁路、水运这两种不同的运输方式有机地结合在一起，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物运输为目标的经济活动。

中国的海铁联运应该是以铁路集装箱运输为主干，以码头、物流中心、物流基地为节点的铁路、公路、水运、海运一体化的体系。在各种运输方式枢纽运输管理中，充分利用高新技术，如自动化装卸、RFID技术、EDI系统应用，来提高技术含量，发挥多式联运更多的潜在优势。要实现海铁联运，必须重视港口、货代、船代彼此的合作，积极组织货源；同时需要集装箱多式联运相关的行政部门之间的协调配合，争取最大限度地简化各种手续，缩短集装箱停留时间，降低企业成本。

国际集装箱多式联运

随着集装箱硬件开发和联运系统软件开发，集装箱运输进入国际多式联运时代。国际多式联运是综合运用多种运输方式以完成国际货物运输的一种运输组织形式，多式联运经营人、通达国内外的各种运输方式和进出口货物是构成国际多式联运的三大要素，也是开展国际多式联运必备的条件。而作为经营国际多式联运业务的国际多式联运经营人，在经营该项业务中，除了应具备多式联运所需要的技术能力、对自己所签发的多式联运单据确保其流通性并作为有价证券在经济上有令人信服的担保信誉外，还必须具备以下基本条件：

具有开展多式联运的集装箱货运站；

拥有国内外联运网点；

实行单一的多式联运费率；

具有较完善的多式联运组织制度。