一、应用企业简况

天津港远航矿石码头有限公司（以下简称远航公司）地处天津港南疆港区，背靠京津和三北地区，面向渤海与世界各主要港口相连，与公司相连接的公路和铁路四通八达、方便快捷，是天津港从事铁矿石卸船作业的专业公司，兼营煤炭、焦炭等散装货物的装卸业务。

天津港远航国际矿石码头有限公司是由天津港股份有限公司与香港远航集团有限公司共同出资设立的合营公司，注册资本人民币10亿元。于2004年7月份正式挂牌营业,2004年8月18日开始火车疏运，泊位占用率平均为88.3%,最高达到96.2%。开工以来屡次刷新生产记录，最高工班作业记录达到31500吨，最高日作业记录达到71478吨，最高月作业记录达到1441451吨，月记录超过码头平均设计能力的23%。同时还创造了使用26.33小时接卸装载矿石62676吨的巴拿马型船的卸船记录和装载矿石143000吨好望角型船使用57.67小时的卸船记录。

截至到2012年，该公司有2个万吨泊位，泊位岸线长度375米，设计水深-20.8米,最终水深-22.8米,年 可停靠25万吨级船舶，并拥有与之向配套的岸边机械设备，后方建有相连的前方货场（有效堆放面积23万平方米）可以满足堆存进口1000万吨铁矿石的周转使用，同时公司新建60多万平的后方货场也投入运转。

公司内货场布置6股铁路，其中南港路以北4股装车线为半列车长，南港路以南2股线为整列车长，可同时满足4列整车同时装车。

码头岸边机械为多台40吨一45米门机，根据现有门机能力，接卸灵便型船舶需32小时，卸完巴拿马型船舶需用46小时，好望角型船舶需56小时卸毕，每昼夜卸货能力6万吨左右，配有装载机25台(10台国外进口lOT卡特980装载机，6台国外进口lOT沃尔沃装载机，9台国产常林ST装载机)，22辆45吨自卸气车，完全满足相关生产环节作业的需要。另有多台汽车衡，为集、疏港货物的汽车提供衡重服务。

远航公司下设四个职能部门(业务部、技术部、财务部、综合部)和一个机械大队，在岗人员共计165人，其中管理人员46人，机械司机119人，全部是从港务局下属各大装卸公司抽选的生产、业务骨干，熟悉装卸散装货物作业，有着丰富的工作经验、较高的生产组织能力和操作水平。另外，公司的理货员、司衡员、装卸作业人员来自于一些相关劳务公司。 

二、企业原有信息系统存在的问题

远航公司现在正在使用一套c/s架构的信息产品，主要完成生产计划、调度、计费和磅房衡重等，但由于产品在规划初期是为了完成企业当时的需要所设定，运行到现在存在着一些问题不能符合企业继续快速发展的需要。主要存在如下问题：

1、系统作业流程呆板，无法满足不同的管理模式

目前远航公司除了以前的码头前沿作业区，又新增了南货场库区，前沿作业区与南货场库区在计划调度、生产安排、费用结算上有一定差异，堆场业务系统与现有码头业务系统不能完全适应。

2、系统功能单一，无法满足日益发展的业务需要

    由于原有的信息系统在设计之初未能预见远航公司未来的发展趋势，只侧重于解决业务操作问题，因此只能满足单一业务操作功能，无法调整和适应现有和未来的管理需求变化。

3、系统设计不合理，业务部门之间缺乏协同

    原有系统在设计的过程中存在很多不合理的地方，最突出的一点是部门之间的作业缺乏协同，导致很多重要信息不能在部门间顺利传输和共享。

4、技术陈旧，无法承载高负荷运作

    随着业务量激增，堆场的信息处理量也随之成倍增长，信息的处理和发布方式也要随之变化，譬如为客户提供远程信息查询、多点位的同步作业处理等。无论哪种变化，原有系统都无法提供有力可靠的性能保证。

1. 系统各模块之间衔接松散，难以保障货物安全

原信息系统在设计上未兼顾货物的安全问题，计划、装车、卸车各环节间无任何关联，造成装错货、卸错货等各种货物安全问题。

为此，远航公司迫切需要开发一个全新的业务管理平台，不仅将目前主体业务的信息化系统全部整合其中，而且能够同时满足公司未来业务发展的需求，具备充分的延展性和技术的先进性，为市场营销、业务管理、内部核算、经营决策各个环节提供有力的信息保障。